武漢市人大代表張政 構(gòu)建軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈

　　“武漢市已進(jìn)入地鐵時代，這不僅僅可以促進(jìn)交通便利化，也是構(gòu)建以裝備制造為核心的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)遇?！蔽錆h市人大代表、武漢科技發(fā)展促進(jìn)中心研究員張政認(rèn)為，該市“十三五”規(guī)劃應(yīng)該更多考慮如何抓住城市大發(fā)展機(jī)遇，帶動智能制造業(yè)發(fā)展。

　　“讓更多的本地企業(yè)參與到這個產(chǎn)業(yè)鏈中來?！睆堈f，武漢市現(xiàn)在有10多條地鐵線同時開工建設(shè)，未來幾年計(jì)劃每年通兩條，到“十三五”末，軌道交通運(yùn)營里數(shù)將達(dá)數(shù)百公里，有著巨大的需求方市場。同時，武漢市本地?fù)碛休^好的工業(yè)基礎(chǔ)，大量的高校、科研院所作智力支撐，一些企業(yè)也在研制盾構(gòu)機(jī)等軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的核心產(chǎn)品。

　　他說，中國引以為傲的高鐵技術(shù)，都是利用需求方市場換取技術(shù)等方式得來，最終成為產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭、標(biāo)桿?，F(xiàn)在中部地區(qū)中，湖南長沙在建設(shè)中國首條國產(chǎn)中低速磁懸商業(yè)運(yùn)營線，也是意欲搶占這一領(lǐng)域市場內(nèi)的技術(shù)高地，這種方式值得武漢學(xué)習(xí)借鑒。