交通 城市道路“微循環(huán)”要發(fā)揮功能

　　武漢市“十三五”規(guī)劃綱要提出，要實(shí)施“暢通工程”，其中包括“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，建成“公交都市”示范城市；基本形成快速路網(wǎng)體系，樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，完善和優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　武漢市人大代表、武漢市交管局設(shè)施大隊(duì)政委倪俊建議，應(yīng)加強(qiáng)微循環(huán)道路建設(shè)，讓城市交通“活起來”。他說，目前，武漢市雖然修了不少大馬路，但依然沒能解決城市的擁堵問題，這和主干道之間的“微循環(huán)”小路功能發(fā)揮不足有關(guān)。拿武昌來說，武珞路、八一路之間的連接線比較少，另外漢口建設(shè)大道下延線雖規(guī)劃已久，但建設(shè)也不夠。如果建設(shè)大道下延線至合濟(jì)路“打通”，金橋大道附近交通問題都能緩解。

　　同時(shí)，城市要規(guī)劃好快速路、環(huán)線之間上下匝道口設(shè)計(jì)問題。武漢市高架橋修了很多，但是上下匝道還有很多設(shè)計(jì)不合理的地方，如二環(huán)線修好后，沿線大部分仍在擁堵，如從洪山區(qū)政府至街道口、漢口竹葉山至漢西等路段，每天擁堵嚴(yán)重。

　　此外，公交之間免費(fèi)換乘已實(shí)現(xiàn)，但是公交、地鐵免費(fèi)換乘尚未實(shí)現(xiàn)，如果這兩者之間打通，市民將得到更多實(shí)惠。公交專用道利用不平衡，如何將其最大化利用，城市主管部門值得思考。

　　武漢市去年推廣了3000臺新能源車，其中有1000臺公交車。一輛公交車相當(dāng)于30輛家用車的耗油量和污染物排放量，算上每天上路時(shí)間，幾乎等于150輛私家車在路上跑。盡管目前建設(shè)充電樁、資金等均存在難度和問題，但新能源車的發(fā)展應(yīng)當(dāng)引起重視。