西北地區(qū)：西安呈現(xiàn)米字型交通網(wǎng)，成為西北地區(qū)最大鐵路樞紐

　　西安：西安作為西北地區(qū)重要節(jié)點城市，“八縱八橫”高鐵規(guī)劃下，交通地位有較大提升，京昆、包（銀）海、陸橋三條通道通過，且西安到襄陽打通，接入呼南通道、沿江通道。以西安為中心，八條高鐵向外輻射，形成米字型格局，成為西北地區(qū)主要樞紐。

　　綏德&合作：綏德、合作也是西北地區(qū)交通節(jié)點，此前“四縱四橫”青太線與銀川并未連通，“八縱八橫”時代青太線延長并升級為青銀通道，與包（銀）海通道相交于綏德；合作地處青藏高原東南端，歷來是藏漢交流、東進西出、南來北往的著名商貿(mào)集散地，“八縱八橫”規(guī)劃使得合作結(jié)束了此前不通鐵路的歷史，蘭州、西寧通過蘭（西）廣通道，均經(jīng)過合作接入成都、重慶直至廣州。

　　成渝城市群：重慶地位明顯提升，成都樞紐成色偏暗

　　重慶&成都：重慶處于包（銀）海、京昆、沿江、廈渝通道的節(jié)點，樞紐地位較普鐵時期明顯提升。相較于重慶交通地位的大幅提升，成都顯得有點黯然失色。而對比《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》中重慶“商貿(mào)物流中心、航運中心”和成都“綜合交通樞紐功能”的定位，重慶在此輪高鐵路網(wǎng)規(guī)劃博弈中顯然勝得一籌。

　　萬州&達州：達州可以說是鐵路拉起來的城市，此前達州是重慶、成都北上出川的必經(jīng)之地，是西南地區(qū)重要交通樞紐，在鐵路拉動下，達州經(jīng)濟實現(xiàn)較快發(fā)展。此次“八縱八橫”規(guī)劃沿江通道放棄達州而選擇了重慶萬州出川，萬州一躍成為高鐵新起之秀。萬州位于重慶東北部，為渝東北、川東、鄂西、陜南、黔東、湘西的重要物資集散地，隨著高鐵規(guī)劃的落實，將為萬州經(jīng)濟發(fā)展帶來廣闊空間。

　　宜賓：此前是成貴高鐵的節(jié)點城市，“八縱八橫”規(guī)劃下，宜賓接入蘭（西）廣和京昆兩大通道，直達重慶、成都、貴陽、昆明，拉近了其與沿海沿江城市之間的距離，且毗鄰成都、重慶的區(qū)位優(yōu)勢，更有利于承接兩地產(chǎn)業(yè)、資本轉(zhuǎn)移。宜賓作為四川省的第二大交通樞紐，也是川渝博弈的結(jié)果。

　　黔中&滇中&北部灣城市群：重點旅游城市發(fā)展空間增大

　　貴陽&昆明&南寧：貴陽處于滬昆、包（銀）海、蘭（西）廣三條高速通道交匯處；昆明有滬昆、京昆、廣昆三條大通道；南寧是包（銀）海、蘭（西）廣以及呼南通道交匯樞紐城市。三地的互聯(lián)互通在拉近空間距離的同時，也為三地一體化發(fā)展帶來助力。作為旅游資源型城市，三地與沿海沿江城市空間距離的拉近，也為其旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來較大空間。

　　此外，蘭（西）廣通道從蘭州（西寧）經(jīng)成都（重慶）到貴陽段，京昆鐵路從成都到昆明段，以及廣昆鐵路昆明到百色段，三個鐵路段上多數(shù)節(jié)點城市為新規(guī)劃進入高鐵城市，在帶動西部地區(qū)重點城市發(fā)展的同時，也為中小節(jié)點城市帶來機遇。

　　海西城市群：福州地位鞏固，廈門變化不大

　　福州&廈門：福州接入沿海通道和京港（臺）通道，其中京港（臺）包括合肥到福州以及南昌到福州兩條支線，從福州去往長三角地區(qū)以及北上去往北京更為便捷；相較于福州，廈門接入沿海通道、廈渝通道，從廈門去往長三角地區(qū)以及北上均要經(jīng)過福州，其樞紐地位不及福州。

　　高鐵牽動經(jīng)濟發(fā)展，為房地產(chǎn)業(yè)帶來新機遇

　　高鐵帶來的高鐵經(jīng)濟是城市發(fā)展的重要引擎。高鐵經(jīng)濟已成為地方經(jīng)濟發(fā)展的又一模式。一方面，以高速鐵路通道為依托，引領(lǐng)支撐沿線城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、人口等合理布局，加速產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，帶動高鐵落地城市經(jīng)濟發(fā)展；另一方面，以高鐵站區(qū)綜合開發(fā)為載體，發(fā)展站區(qū)經(jīng)濟，高鐵新城、新區(qū)建設(shè)也不斷推進，依托車站建立起來的中央商務(wù)區(qū)成為重要的發(fā)展新模式，推動現(xiàn)代物流、商貿(mào)金融、電子商務(wù)、旅游餐飲等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聚集和規(guī)模發(fā)展。

　　對于新設(shè)立站點特別是原中心城市新站而言，站區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，將帶動站點所在新區(qū)價值不斷提升，從而推進房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以鄭州東站為例，鄭州東站作為徐蘭高鐵和京廣-深港高鐵交匯處，2009年鄭州東站開始施工，2012年9月正式啟用。在高鐵經(jīng)濟巨大的作用之下，鄭州高鐵商圈價值不斷凸顯，鄭州東站尚未正式啟用之前，多數(shù)投資者已將目光聚焦此地，2010年商業(yè)用地成交量大幅增長，是前一年成交量的兩倍，2011年繼續(xù)放量，絕對水平達到高點；隨著商業(yè)及相關(guān)配套設(shè)施的逐步進入，帶動住宅市場快速發(fā)展，2011年住宅用地成交量呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，2012年絕對水平創(chuàng)新高。

圖：2009-2015年鄭東新區(qū)商辦用地和住宅用地成交量價走勢 資料來源：中國指數(shù)研究院綜合整理

　　節(jié)點旅游城市等將迎將機遇。高鐵縮短了城市間的距離，交通便捷、出行便宜將給沿線旅游型城市帶來新的機遇。除當(dāng)?shù)睾统鞘腥簝?nèi)部游客群體外，隨著高鐵的通達，將帶來沿線其它城市客群，帶動旅游型城市擴大客群范圍、提升服務(wù)質(zhì)量、打造以旅游資源為主體的經(jīng)濟發(fā)展模式。此次規(guī)劃后，昆明由原先不通高鐵轉(zhuǎn)為有三條高鐵接入，貴陽、南寧樞紐地位鞏固，三地與長江中游、珠三角等城市群車距縮至半天，深圳3小時可直達湛江北海，將進一步帶動滇中、黔中、北部灣城市群旅游業(yè)發(fā)展。

　　以此前開通的南廣高鐵為例，南廣高鐵于2014年12月26日正式開通，廣州直達南寧最快只需3小時。南寧旅游定位珠三角后花園，廣東是南寧旅游的第一大區(qū)外客源。2015年南寧全年共接待國內(nèi)旅游者8159.14萬人次，比上年增長18.16%，國內(nèi)旅游收入729.93億元，增長21.91%。而旅游人數(shù)的增長也將帶動當(dāng)?shù)芈糜蔚禺a(chǎn)、酒店等業(yè)態(tài)的增長，2015年南寧星級賓館達到51家較上年再增1家。2016年南寧已經(jīng)提出力爭國內(nèi)游客人數(shù)達到9046萬人次，同比增長14%；入境游客54萬人次，同比增長8%；旅游總收入850億元，同比增長18%；創(chuàng)建國家3A級以上旅游景區(qū)3家、三星級以上飯店3家。同樣，武廣高鐵開通后，沿線各地區(qū)充分利用區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展諸如會展、旅游、餐飲、住宿、零售等第三產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了客流增長和經(jīng)濟發(fā)展之間的良性互動。

　　新提升節(jié)點城市未來發(fā)展可期。鐵路樞紐拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展已是不爭事實，而進入高鐵時代，通過高鐵對人口流動、聚集能力的增強，將進一步帶動新型城鎮(zhèn)化進程。特別是從沿線城市提升為節(jié)點城市，因人流涌動和物流業(yè)的發(fā)展，推動經(jīng)濟增長，帶來房地產(chǎn)業(yè)需求。從規(guī)劃來看，西部地區(qū)節(jié)點城市提升較多，如宜賓、綏德、合作等，多處于兩大通道交匯處，未來發(fā)展?jié)摿γ黠@。

　　以普鐵時期的株洲為例，“五橫三縱”的普鐵時期，京廣線與滬昆線交匯于株洲，在2014年滬昆高鐵南昌~長沙段開通、長沙取代株洲成京廣滬昆高鐵交點前，株洲享受兩大主干線鐵路帶來的紅利，其地位于鄭州相仿。同時，株洲的房地產(chǎn)業(yè)也蓬勃發(fā)展，2006-2012年，株洲GDP增長穩(wěn)定在12-16%之間，房地產(chǎn)業(yè)指標增長也較快，開發(fā)投資年均增速在30%左右，商品房銷售面積和銷售額年均增長也在20%和40%以上。同樣，普鐵時期京九線與滬昆線交于向塘站。向塘是南昌市南昌縣下轄鎮(zhèn)，也是江西省最大的建制鎮(zhèn)，在鐵路經(jīng)濟拉動下，向塘總?cè)丝谶_15萬人，城鎮(zhèn)化率為60%，明顯高于江西省平均水平。

　　圖：2006-2015年株洲房地產(chǎn)開發(fā)投資、銷售面積、金額及GDP增速 資料來源：中國指數(shù)研究院綜合整理

　　小結(jié)

　　高速鐵路的建設(shè)，是我國優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、順應(yīng)時代形勢的必然選擇，對完善我國綜合交通運輸體系、促進交通運輸提質(zhì)增效升級、引領(lǐng)和支撐國土開發(fā)和城鎮(zhèn)建設(shè)具有重要意義。高速鐵路能夠顯著提高沿線地區(qū)的空間可達性，改善區(qū)域投資環(huán)境，為沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)要素集聚創(chuàng)造條件。

　　從長期來看，高鐵對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到了推進和均衡作用，高鐵覆蓋城市的經(jīng)濟價值將不斷得到提升。一方面，基礎(chǔ)設(shè)施迅速發(fā)展和高鐵站區(qū)與城區(qū)的聯(lián)絡(luò)通達大幅改善各個城市的交通，另一方面，高鐵站區(qū)域作為直接受益地區(qū)，帶動城市新區(qū)發(fā)展，刺激對高端商業(yè)設(shè)施的需求。從短期來看，高鐵帶動人流由中心城市向周邊擴散，促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新布局，在疏解中心城市人流和升級產(chǎn)業(yè)的同時，也將周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)進一步納入中心城市功能圈。受中心城市人口、產(chǎn)業(yè)隨高鐵溢出影響，其周邊城市房地產(chǎn)外來需求也不斷提升。而以旅游業(yè)為主導(dǎo)的城市，也將伴隨高鐵通達，有更多的客群往來，相關(guān)旅游地產(chǎn)、商業(yè)地產(chǎn)成長空間進一步擴大。

　　當(dāng)前我國已進入高速鐵路規(guī)?？焖贁U張的新時期，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》新提出“八縱八橫”的規(guī)劃布局，高鐵的空間效應(yīng)、通道經(jīng)濟和樞紐經(jīng)濟效應(yīng)將進一步顯現(xiàn)。從高鐵新布局對沿線城市影響來看，一線城市交通樞紐地位不變，合肥、重慶、西安等城市地位提升，高鐵經(jīng)濟帶動力度更強，昆明、貴陽、南寧等旅游城市獲益最大。而同時，由于此次調(diào)整表現(xiàn)為省會城市、城市群中心城市更匯集鐵路資源，株洲、向塘、達州等城市落選新規(guī)劃節(jié)點，此前這類城市經(jīng)濟發(fā)展主要依靠鐵路拉動，而未來則需要尋求新的經(jīng)濟牽動力。如隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)迎來了“水漲船高”爆發(fā)式增長，目前向塘借此轉(zhuǎn)型著力推進省級物流產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，將成為其它城市的參照。