各節(jié)點城市交通樞紐地位變更，影響未來經(jīng)濟發(fā)展

　　隨著“八橫八縱”高鐵路網(wǎng)規(guī)劃確立，與此前“四橫四縱”、“五橫三縱”的普鐵路網(wǎng)相比，各城市群內(nèi)部交通資源分配產(chǎn)生變化，部分節(jié)點城市發(fā)生變更，特別是省會、城市群中心城市，高鐵線路更加集中，交通樞紐地位更加突出。

　　京津冀城市群：打造環(huán)首都一小時交通圈

　　北京：交通地位穩(wěn)固，經(jīng)過北京的高速鐵路通道包括京滬、京港臺、京哈~京港澳、京昆以及京蘭通道共計五條，東北方向去往哈爾濱、東南去往上海、南向去往廣深、西向去往蘭州、西北去往烏魯木齊、西南去往昆明。

　　張家口&衡水：此前未通高鐵，此次成為節(jié)點城市，交通地位有所提升。且根據(jù)京津冀交通一體化規(guī)劃，京濱、京張、京唐等城際鐵路將大大縮短北京周圍中小城市進京時間成本，屆時，張家口到北京以及衡水到北京僅需一小時。同時交通一體化帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及人口流動，也將為城市房地產(chǎn)市場發(fā)展帶來廣闊空間。

　　長三角城市群：核心城市地位穩(wěn)固

　　上海：交通地位進一步鞏固，仍為區(qū)域中心城市，以上海為圓心，呈放射狀向外輻射多條線路，沿海通道、京滬通道、沿江通道、滬昆通道均經(jīng)過上海。

　　合肥：此前僅有兩條“十字型”橫縱通道，“八縱八橫”以合肥為節(jié)點，打通了合肥到鄭州、合肥到杭州、合肥經(jīng)南昌到福州。此外，合肥還規(guī)劃了多條城際鐵路，交通地位大幅提升。

　　南京：京滬通道、沿江通道，但相較于合肥的強勢崛起，南京略顯失落。同時以往南京是上海北上的必經(jīng)之路，但隨著沿海通道打通，上海北上之路多了一條直達南通再向北，使南京咽喉地位再有下降。

　　珠三角城市群：仍以廣州、深圳為中心

　　廣州&深圳：廣州較此前變化不大，深圳交通路網(wǎng)較此前提升，接入沿海和京港臺兩條大通道，其中沿海通道將深圳到茂名之間打通，原來的京九普鐵升級為京港臺高速鐵路。此外，國務(wù)院已批準《深港通實施方案》，深圳輻射力及帶動力將進一步增強。

　　長江中游&中原城市群：重點城市地位提升，部分三四線節(jié)點城市迎來發(fā)展機遇

　　武漢&襄陽：兩地變化不大，其中武漢接入沿江通道和京哈~京港澳通道，樞紐地位穩(wěn)固，但相較于周邊合肥、鄭州仍略顯失色。襄陽作為湖北省內(nèi)僅次于武漢的城市，此前就是普鐵節(jié)點城市，“八縱八橫”為呼南通道和沿江通道交匯節(jié)點，地位較此前變化不大。

　　長沙&株洲：經(jīng)過長沙的高速通道有一條縱向通道京哈~京港澳，兩條橫向通道滬昆以及新增的廈渝線，其中廈渝線使得長沙通往廈門，以及長沙通往重慶和成都更為便捷。由于此前株洲為京廣和滬昆交匯處，“八縱八橫”滬昆通道繞過株洲進入省會長沙，使得長沙地位提升，而株洲樞紐地位下降。

　　南昌&向塘：此前滬昆線經(jīng)過向塘鎮(zhèn)，南昌被向塘分流，“八縱八橫”高鐵時代，滬昆通道繞過向塘改道南昌，成為京港臺和滬昆交匯樞紐，直接提升了南昌樞紐地位。而向塘作為被鐵路拉起來的小鎮(zhèn)，未來經(jīng)濟發(fā)展特別是物流業(yè)的發(fā)展與以往差距或?qū)⒗蟆?/p>

　　宜昌&鴉雀嶺：宜昌和鴉雀嶺與此前的南昌和向塘的關(guān)系有點類似，宜昌接入沿江通道，而呼南通道經(jīng)過鴉雀嶺而未進入宜昌，鴉雀嶺作為宜昌市轄鎮(zhèn)，此前為焦柳鐵路站點，且僅有貨運，此次升級為高鐵站點，將分流宜昌部分客流量，為該鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展帶來機遇。

　　九江&贛州：九江在普鐵時代就曾是樞紐城市，升級為高鐵樞紐后，是沿江通道和京港臺通道交匯節(jié)點，拉近其與南昌、武漢、合肥之間的距離，特別是昌九高鐵打通后昌九逐步實現(xiàn)同城化。贛州此前也是樞紐城市，“八縱八橫”規(guī)劃其為京港臺通道和廈渝通道交匯樞紐，北連接南昌、長沙，南與廈門、深圳連通，樞紐地位也有較大提升。

　　鄭州&商丘：鄭州仍為中部地區(qū)交通重要節(jié)點城市，此前為隴海線、京滬高鐵交匯節(jié)點城市，“八縱八橫”規(guī)劃為呼南通道、京哈~京港臺通道、陸橋通道三條通道節(jié)點城市，交通地位進一步鞏固。此外，河南商丘此前也是交通節(jié)點，但因原來的京九升級為京港臺高速鐵路后，成為京（港）臺和陸橋兩條高速通道交匯節(jié)點城市，交通地位也得到鞏固。