原標(biāo)題：從長(zhǎng)江第一橋到中國(guó)“新名片”——中國(guó)橋梁的“成長(zhǎng)”故事

　　再過11天，武漢長(zhǎng)江大橋?qū)⒂瓉硗ㄜ?0周年。矗立在滾滾江水中的萬里長(zhǎng)江第一橋，開啟中國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的華章。

飛架南北的武漢長(zhǎng)江大橋和武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋（遠(yuǎn)處）（2015年7月29日新華社記者程敏攝）

　　60年前，建設(shè)萬里長(zhǎng)江第一橋，需舉全國(guó)之力；60年后，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，不斷刷新世界之最，成為中國(guó)亮麗的“新名片”。

　　扎實(shí)奮斗：填滿兩毫米縫隙背后的責(zé)任追求

　　9月17日，河北懷來縣。作為2022年冬奧會(huì)的交通干線，京張高鐵土木特大橋完成上萬噸橋體的高空轉(zhuǎn)體，精準(zhǔn)對(duì)接，引發(fā)聲聲贊嘆。

　　位于河北省懷來縣境內(nèi)的京張高鐵跨大秦鐵路線土木特大橋連續(xù)梁在轉(zhuǎn)體中（2017年9月17日新華社記者楊世堯攝）

　　橋墩上印制的二維碼，包含橋墩各類施工信息。京張高鐵五標(biāo)項(xiàng)目部總工程師高光品說，掃一下二維碼，誰打的混凝土、誰打的鋼筋，一目了然，“要對(duì)大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)”。

　　61年前的初秋，在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)工地上，工人們正忙著鏟下已裝好的鉚釘。

建設(shè)中的武漢長(zhǎng)江大橋在進(jìn)行鋼梁架設(shè)（資料照片新華社發(fā)）

　　擔(dān)任武漢長(zhǎng)江大橋施工組織設(shè)計(jì)小組組長(zhǎng)的趙煜澄老人回憶，1955年，在新中國(guó)一窮二白的條件下，武漢長(zhǎng)江大橋動(dòng)工建設(shè)。大橋鋼梁拼裝兩個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)固定橋梁桿件的上萬顆鉚釘，與孔眼間有2毫米縫隙，出現(xiàn)松動(dòng)，“拼裝馬上停工，直到新鉚釘填滿縫隙，先期鉚釘全部棄用”。

　　一個(gè)個(gè)二維碼，一顆顆長(zhǎng)鉚釘，雖然相隔60多年，但凸顯同樣的扎實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢?zé)任追求。

　　相對(duì)于摩天大樓、大型機(jī)場(chǎng)等建筑主要承受自身重量荷載，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)受起大量汽車甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。