環(huán)境的惡劣、功能的多樣、經(jīng)濟(jì)的考量、美觀的需要，讓中國(guó)橋梁建設(shè)的每次突破，都帶來(lái)工藝與經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)與裝備的創(chuàng)新。
中鐵大橋局原副總工程師、85歲老人劉長(zhǎng)元說(shuō)，民國(guó)時(shí)期，國(guó)內(nèi)外橋梁專家對(duì)長(zhǎng)江大橋先后開(kāi)展4次勘探、設(shè)計(jì)，均因資金、技術(shù)問(wèn)題無(wú)功而返，“橋墩建設(shè)難題首當(dāng)其沖”。
當(dāng)時(shí)，深水中建造橋墩主要采取“氣壓沉箱法”：先將一個(gè)大沉箱沉入江底，充入高壓空氣排出江水，供工人下到江底直接施工。1934年由茅以升主持興建的錢塘江大橋就是使用這種工藝。但這種工藝，安全極限是水下35米，長(zhǎng)江武漢段汛期水深超過(guò)40米，一年中能施工的時(shí)間僅三個(gè)月。
俯瞰湖北武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋（8月17日新華社記者熊琦攝）劉長(zhǎng)元回憶，支援武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)的蘇聯(lián)專家提出“管柱鉆孔法”，先打混凝土管柱到江底，再在江底鉆孔澆筑混凝土建橋墩，實(shí)現(xiàn)水上施工。但這種工藝，世界上沒(méi)有實(shí)踐先例。
冒著失敗的風(fēng)險(xiǎn)，大橋工程師們先行試驗(yàn)。從蘇聯(lián)引進(jìn)的打樁機(jī)力量不夠，國(guó)內(nèi)技術(shù)人員在長(zhǎng)江岸邊維修車間的簡(jiǎn)陋環(huán)境中，重新設(shè)計(jì)圖紙，制造出世界上最大的震動(dòng)打樁機(jī)，確?！肮苤@孔法”試驗(yàn)成功，運(yùn)用在長(zhǎng)江大橋建設(shè)上。
中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明介紹，武漢長(zhǎng)江大橋當(dāng)年摸索的建橋技術(shù)，早已被更先進(jìn)、更經(jīng)濟(jì)的工藝所取代，“但萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，為我國(guó)橋梁建設(shè)者們播下了自主創(chuàng)新的自信種子”。
不斷增強(qiáng)的綜合國(guó)力、幅員遼闊的建橋需求，為中國(guó)橋梁建設(shè)創(chuàng)新提供了強(qiáng)大保障與廣闊舞臺(tái)。中國(guó)橋梁正向世界展示中國(guó)制造中的創(chuàng)新力度與速度：
在工藝上——從只能建造類似武漢長(zhǎng)江大橋的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，到現(xiàn)在世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋中，中國(guó)橋梁占席均超過(guò)“半壁江山”，建設(shè)工藝創(chuàng)新不斷驚艷世界。
武漢長(zhǎng)江二橋（2017年7月11日新華社記者熊琦攝）在材料上——武漢長(zhǎng)江大橋所用橋梁鋼全部從國(guó)外進(jìn)口，蕪湖長(zhǎng)江大橋上首次使用國(guó)產(chǎn)Q370（一平方毫米能承受37公斤的拉力）橋梁鋼，在建滬通長(zhǎng)江大橋使用的國(guó)產(chǎn)橋梁鋼強(qiáng)度達(dá)到Q500。
在裝備上——實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的大型樁工機(jī)械、施工船舶、運(yùn)架梁設(shè)備等先進(jìn)建橋裝備，使大型橋梁建設(shè)從武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)需舉全國(guó)之力，變?yōu)楝F(xiàn)在一家企業(yè)就能像“搭積木”一樣同時(shí)建造上十座大橋。
勇?lián)厝危骸皦?mèng)想之橋”折射的基因傳承
南亞孟加拉國(guó)帕德瑪河下游，全長(zhǎng)近10公里的在建公鐵兩用橋梁帕德瑪大橋，橋墩與橋身正在同步施工。
中國(guó)建造的萬(wàn)噸級(jí)中心架梁起重船“天一號(hào)”將首跨鋼梁架設(shè)到孟加拉國(guó)的帕德瑪大橋橋墩上（2017年9月30日攝新華社發(fā)）中鐵大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目部經(jīng)理劉建華說(shuō)，這座橋通車后，將結(jié)束孟加拉國(guó)西南部地區(qū)與首都達(dá)卡靠輪渡過(guò)河的歷史，被當(dāng)?shù)厝罕姺Q為“夢(mèng)想之橋”。
