中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院院長張敏說，橋墩要防洪水、抗地震、防船撞，橋身還需面對來自各個(gè)方向的壓、彎、扭、拉等形式受力，“夸張點(diǎn)說，就像揉面、拉面過程中的面條，一不小心就斷裂”。

武漢長江大橋建設(shè)時(shí)期，技術(shù)人員在大橋施工現(xiàn)場做記錄（資料照片新華社發(fā)）

　　橋梁技術(shù)含量高、施工挑戰(zhàn)大，重重風(fēng)險(xiǎn)伴生而來。上世紀(jì)40年代，美國新建的塔科馬海峽大橋，通車4個(gè)月后就因風(fēng)振斷裂。

　　第一次帶隊(duì)修建長江大橋時(shí)的一次經(jīng)歷，讓中交二航局滬通大橋項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪镜掠洃洩q新。彼時(shí)，江陰長江公路大橋兩百多米高主塔塔冠澆筑進(jìn)入尾聲。混凝土泵突然出現(xiàn)故障，前期澆筑的混凝土凝固，與后澆混凝土間產(chǎn)生縫隙。

　　按常規(guī)，這類縫隙可按施工縫處理，但可能影響橋塔受力。楊志德毫不猶豫組織上百名員工，鑿除300多立方米已澆筑的混凝土，重新澆筑。耽誤的半個(gè)月工期，經(jīng)他與員工一起24小時(shí)輪班連續(xù)作業(yè)最終追回，如期完工。

　　現(xiàn)在，橋梁設(shè)計(jì)施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，建橋企業(yè)質(zhì)量管理體系日趨完善，加上各類質(zhì)量監(jiān)控、后期養(yǎng)護(hù)技術(shù)與設(shè)備投入使用，讓建在山谷、江河、海峽間的各類大型、特大型“中國橋”，猶如一座座堅(jiān)固的鋼軀，保障頻次越來越高的汽車、火車安全通行。

航拍的武漢長江大橋（2017年9月27日新華社記者熊琦攝）

　　60年間，武漢長江大橋經(jīng)歷近百次大小船舶撞擊，依舊堅(jiān)固如初。今年4月，武漢長江大橋養(yǎng)護(hù)“體檢報(bào)告”顯示：目前全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力、可抗8級以下地震和強(qiáng)力沖撞，2.4萬多噸鋼梁和8個(gè)橋墩無裂紋、無彎曲變形，百萬顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動。

　　自力更生：屢屢驚艷世界的創(chuàng)新力量

　　伶仃洋海域，一橋飛架三地的港珠澳大橋，正緊鑼密鼓地開展收尾施工，年底具備通車能力。

港珠澳大橋上的“中國結(jié)”造型橋塔（2017年6月6日新華社記者梁旭攝）

　　世界上最長的跨海大橋，世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁……站在這座超級工程前，中國交建總工程師林鳴放言：拿下港珠澳大橋，世界上幾乎沒有中國人不能造的橋。

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