從武漢長(zhǎng)江大橋到帕德瑪大橋，經(jīng)歷“建成學(xué)會(huì)”“發(fā)奮追趕”“超越引領(lǐng)”三個(gè)階段的“中國(guó)橋”，不同時(shí)代承載著不同的歷史使命。

　　1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋通車，舉國(guó)歡慶。趙煜澄回憶，作為新中國(guó)成立后的首批國(guó)家項(xiàng)目，各地群眾爭(zhēng)相前來支援，為大橋搬上一塊磚都覺得特別光榮，“修建長(zhǎng)江大橋的熱情，背后是全國(guó)人民建設(shè)新中國(guó)的強(qiáng)烈愿景”。

2016年10月8日拍攝的南京長(zhǎng)江大橋。（新華社發(fā)蘇陽(yáng)攝）

　　武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋的先后通車，仍難縮小中國(guó)橋梁與世界先進(jìn)水平的巨大差距。

　　1982年，參與過武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)的李贏滄，受邀參訪日本本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋。施工現(xiàn)場(chǎng)上千米跨度的大橋，起重3000噸的吊船，讓他內(nèi)心震撼不已?！皣?guó)內(nèi)最大吊船才35噸，我們什么時(shí)候能趕上日本？”憶往昔，李贏滄老人一語哽咽。

　　與國(guó)外同行存在的巨大差距，讓國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)者們發(fā)奮追趕。改革開放，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里，讓建設(shè)大橋、連通南北的社會(huì)需求與日俱增，使橋梁建設(shè)者們于風(fēng)餐露宿、加班加點(diǎn)。

　　在中交二航局，僅由楊志德領(lǐng)銜建造的長(zhǎng)江大橋就達(dá)17座。這位年過六旬的安徽漢子，在建橋工地上兩次頭部受傷，但都沒離開過工地，“大橋都是交通干線的控制性咽喉，工期一天也拖不得呀”。

　　2000年8月24日拍攝的建設(shè)中的國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程蕪湖長(zhǎng)江大橋。大橋于2000年9月30日正式通車。（新華社記者戴浩攝）

　　蕪湖長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、貴州壩陵河大橋、杭州灣跨海大橋……一座座打通天塹阻隔的中國(guó)橋梁，使中國(guó)高速公路、鐵路縱橫成網(wǎng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐。

位于貴州安順的壩陵河大橋（2010年7月23日新華社記者楊楹攝）

　　目前我國(guó)公路橋梁總數(shù)已超過80萬座，鐵路橋梁超過20萬座。中鐵大橋局一家企業(yè)修建的橋梁長(zhǎng)度，累計(jì)起來相當(dāng)于北京往返上海的距離。

　　中國(guó)橋梁究竟實(shí)力幾何，需要在海外市場(chǎng)上與國(guó)際橋梁企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技來檢驗(yàn)。中鐵大橋局海外分公司原副總經(jīng)理周一橋說，本世紀(jì)初，大橋局首個(gè)海外中標(biāo)的孟加拉國(guó)帕克西大橋，設(shè)計(jì)使用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，施工所需鋼筋和水泥等材料須按美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)；施工試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)證，須按美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。