告別城市發(fā)展“攤大餅”

　　地鐵小鎮(zhèn)引領(lǐng)城市升級

　　武漢最早因水而興，近代以來，整個城市的發(fā)展沿著長江水路布局，這就是船舶（輪渡）時代、港口時代。到了后面的汽車時代，人的生活半徑擴大，城市格局更多呈現(xiàn)的是一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)，如今已經(jīng)到了四環(huán)、外環(huán)。

　　從2004年開始，武漢進入軌道交通時代。從今年起，武漢以每年開通2條線的速度，到2020年將形成400公里軌道交通線網(wǎng)，實現(xiàn)中心城區(qū)地鐵全覆蓋，新城區(qū)地鐵全通，躋身世界地鐵城市第一方陣。一條地鐵線就能形成一個發(fā)展軸和新的增長核，帶動周邊城鄉(xiāng)發(fā)展，這種格局完全顛覆了以前城市“攤大餅”的發(fā)展格局。城市變成了一個拓撲網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，呈點網(wǎng)狀往周邊散開。

武漢六大地鐵小鎮(zhèn)藍圖初現(xiàn) 連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)直達中心城區(qū)

　　人的居住方式跟交通息息相關(guān)，交通出行方式影響生活方式，間接影響了整個城市的發(fā)展方式?；仡櫸錆h城市發(fā)展的脈絡(luò)，原來是被動式發(fā)展，地鐵小鎮(zhèn)則成為一種主動式發(fā)展。王福生說，從船舶時代，到汽車時代，再到現(xiàn)在的軌道交通時代，城市發(fā)展先后經(jīng)歷了1.0、2.0、3.0的版本升級，這正好契合武漢打造經(jīng)濟、城市、民生“三個升級版”的戰(zhàn)略規(guī)劃和定位。

　　“武漢城市夠大、人夠多，城市發(fā)展速度夠快，這是一個核心?！币?guī)劃專家表示，按照武漢主城、新城“1+6”的城市發(fā)展格局，地鐵小鎮(zhèn)可吸引、疏散中心城區(qū)的人口到新城區(qū)，緩解主城壓力；同時，根據(jù)武漢及周邊“1+8”城市圈的一體化發(fā)展，地鐵小鎮(zhèn)一端連著鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，一端連著城，能夠吸納周邊城市圈的人口進來落戶，推進國家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，鄉(xiāng)-鎮(zhèn)-城形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展。

武漢六大地鐵小鎮(zhèn)藍圖初現(xiàn) 連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)直達中心城區(qū)

　　連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)直達中心城區(qū) 武漢六大地鐵小鎮(zhèn)藍圖初現(xiàn)對于市民來說，軌道交通方式引導人們對生活區(qū)域的選擇，這種引導性也是主動的。以前到郊區(qū)買房，可能是因為購買力有限的被動選擇，而隨著地鐵小鎮(zhèn)的建成，到距離城區(qū)較遠的地方買房，就是追求生活品質(zhì)的主動選擇。

　　地鐵小鎮(zhèn)居住環(huán)境非常優(yōu)越，工作、生活配套完善，才會有吸引力。“既要吸引人從城里走出來，還要讓他們留下來?！蓖醺Ｉf，地鐵小鎮(zhèn)是一個能夠自我生長的城鎮(zhèn)，人們在這里能夠有充分的就業(yè)機會，就業(yè)依托產(chǎn)業(yè)，兩者相互關(guān)聯(lián)，只有這樣才能夠保證它的可持續(xù)發(fā)展?！叭绻阉龀梢粋€純居住的‘睡城’，那就背離了我們的初衷。”