圍棋中心的天元，往往牽動(dòng)著全局的輸贏。武漢，這座中國(guó)版圖上的“天元之城”，有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通樞紐地位，它是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空綜合交通樞紐，也是承東啟西、接南轉(zhuǎn)北的國(guó)家地理中心。

　　然而，對(duì)一座城市交通方面的考量，除了具備國(guó)家級(jí)交通樞紐功能、強(qiáng)大的國(guó)際國(guó)內(nèi)輻射能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用外，還必須具有良好的城市循環(huán)體系。

　　近年來，借創(chuàng)建全國(guó)公交都市、綜合運(yùn)輸服務(wù)示范城市等契機(jī)，武漢公共交通實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展，以“軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，輪渡、出租車為補(bǔ)充，公共自行車等慢行交通工具為銜接”的一體化公共交通體系逐步成形。

594路公汽駕駛員曾令成接受媒體采訪

　　“武漢即將邁入大公共交通時(shí)代，年內(nèi)城市公共交通工具達(dá)8種，基本囊括了國(guó)內(nèi)所有公共交通方式?！笔薪晃?fù)責(zé)人告訴筆者，武漢目前已有常規(guī)公交、無軌電車、地鐵、城鐵、輪渡、公共自行車等，年底還將開通有軌電車、BRT快速公交。

　　據(jù)介紹，武漢三鎮(zhèn)被江河分割，市民出行距離較長(zhǎng)，有的長(zhǎng)達(dá)30公里，需要軌道快線來支撐。

　　過去，武漢基本用常規(guī)公交解決交通問題。進(jìn)入2000年以后，開展軌道交通建設(shè)，常規(guī)公交仍是主體。

　　大武漢需要大公交，大公交需要大網(wǎng)絡(luò)。目前武漢以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、輪渡為補(bǔ)充、公共自行車等慢行交通相銜接的立體化大公交網(wǎng)絡(luò)格局正在形成。

　　近年來，軌道交通發(fā)展迅猛?！笆濉逼陂g，在完善主城的同時(shí)，武漢軌道交通網(wǎng)絡(luò)要進(jìn)一步加密。一條輕軌只能稱作是線，每天只有四五萬(wàn)客流；1、2號(hào)地鐵線形成十字軸，日均客流隨即上升到50多萬(wàn)人次；到3、4號(hào)地鐵線開通，四條線路串聯(lián)起武漢三鎮(zhèn)，相扣成環(huán)，日均客流達(dá)200多萬(wàn)人次。

　　“公共交通方便、準(zhǔn)點(diǎn)、安全快捷，選擇公共交通出行的市民自然越來越多?！笔薪晃?fù)責(zé)人表示，隨著公共交通設(shè)施的完善，目前市民乘坐公共交通出行比例已超過五成，公共交通換乘比例也在提升，如地鐵換乘微循環(huán)公交、地鐵換乘公共自行車。BRT和有軌電車開通后，公共交通出行比例將更高。

　　今后武漢軌道交通將分層發(fā)展。將近1100公里的軌道線網(wǎng)，使高鐵網(wǎng)、城鐵網(wǎng)成團(tuán)，串聯(lián)五大火車站和機(jī)場(chǎng)?？煞譃槿N類型：全長(zhǎng)20-30公里的市域快線，時(shí)速在100-120公里之間；主城地鐵線，站點(diǎn)較為密集，主要解決通勤交通，時(shí)速最高為80公里左右；還有一種是新城放射線，主要為有軌電車和BRT，負(fù)責(zé)中運(yùn)量線路。預(yù)計(jì)今年年底，有軌電車、BRT投入使用。

　　未來，武漢公共交通將形成由主城沿軸向外放射到新城的發(fā)展模式，逐步建立“快、干、支、微”四級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)，“快”即是軌道交通、BRT、有軌電車；“干”是主干道上接駁地鐵的公交線路；“支”為公交支線，次一級(jí)道路上的公交線路；“微”則是微循環(huán)，解決居民出行“最后一公里”問題。

　　市交委負(fù)責(zé)人表示，今后交通部門將加快打造民生交通升級(jí)版。預(yù)計(jì)到2020年，軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程可達(dá)400公里，主城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例超過60%，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，屆時(shí)江城市民出行更加便捷。