城鐵：
年內(nèi)漢孝城鐵開(kāi)通
漢孝城鐵全長(zhǎng)61.3公里，從漢口火車(chē)站出發(fā)，沿途設(shè)后湖、金銀潭、盤(pán)龍城、天河機(jī)場(chǎng)、天河街、閔集、王母湖、毛陳、槐蔭、孝感東站10個(gè)車(chē)站。城鐵全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道，最高時(shí)速可達(dá)350公里。由于停靠站點(diǎn)較多，實(shí)際時(shí)速會(huì)在200公里以下。
正式通車(chē)后，武漢至孝感最快僅需20分鐘，從漢口火車(chē)站到天河機(jī)場(chǎng)只需15分鐘。漢孝城鐵也將作為武漢至十堰（漢十）高鐵的一部分運(yùn)營(yíng)。
目前工程已進(jìn)入鋪軌階段，沿線各站房均已完工，預(yù)計(jì)最快10月可投入試運(yùn)營(yíng)。此前，武石、武咸、武岡城鐵線已相繼開(kāi)通。
地鐵：
今年再開(kāi)兩條新線路
目前武漢已開(kāi)通1、2、3、4共4條軌道交通線路，里程共計(jì)126公里。預(yù)計(jì)年內(nèi)還將開(kāi)通地鐵6號(hào)線、地鐵機(jī)場(chǎng)線。到2020年，武漢將形成通車(chē)?yán)锍踢_(dá)400公里的軌道交通線網(wǎng)。
地鐵機(jī)場(chǎng)線在漢口金銀潭站與2號(hào)線對(duì)接，終點(diǎn)設(shè)在天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓交通中心。線路全長(zhǎng)19.5公里，其中地下線13.7公里，高架線5.4公里，沿線共設(shè)常青城站、宏圖大道站、盤(pán)龍城站、巨龍大道站、宋家崗站、航空總部站、天河機(jī)場(chǎng)等7座車(chē)站。
除了機(jī)場(chǎng)線，6號(hào)線一期也將于今年12月底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
今后五年，武漢地鐵建設(shè)進(jìn)入提速期，預(yù)計(jì)每年將開(kāi)通兩條軌道交通線路。
BRT快速公交：
全市首條線路即將開(kāi)通
作為全市首條BRT快速公交，雄楚大街BRT走廊線路全長(zhǎng)13.6公里，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為靜安路，終點(diǎn)至光谷佳園路，以楚平路為界分為東、西兩段，正線快速路全長(zhǎng)約11.6公里，還有約2公里是與周邊城市道路相接部分。最高開(kāi)行時(shí)速40公里/小時(shí)，平均運(yùn)行時(shí)速約25公里/小時(shí)，全線共14個(gè)站點(diǎn)。
BRT介于軌道交通與常規(guī)公交之間，可像地鐵一樣在專用通道內(nèi)運(yùn)行，具有運(yùn)力大、快捷、舒適、便宜、省時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，市民只需花坐公交的錢(qián)就可以享受的士速度。
目前包括西段靜安路至珞獅南路3.6公里、東段楚平路至民族大道1.7公里廊道均已完成刷黑，交通標(biāo)線等也配套完成，預(yù)計(jì)年內(nèi)可開(kāi)通運(yùn)行。
有軌電車(chē)：
6月已完成試跑
6月，武漢首條現(xiàn)代有軌電車(chē)線路在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)完成試跑。年內(nèi)，大漢陽(yáng)、大光谷有軌電車(chē)都有望通車(chē)。
一列有軌電車(chē)造價(jià)約1800萬(wàn)元，車(chē)廂寬2米多，一節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)度和一輛公交車(chē)差不多，整列車(chē)最多可以裝330人，而車(chē)輛的時(shí)速則可以達(dá)到70公里/小時(shí)。
據(jù)了解，有軌電車(chē)T6線路東起沌陽(yáng)大道郭徐嶺廣場(chǎng)，與地鐵3號(hào)線對(duì)接，西至軍山官蓮湖東側(cè)，全長(zhǎng)近16.8公里，設(shè)站23座，貫通大漢陽(yáng)片區(qū)。
輪渡：
已開(kāi)通了輪渡線10余條
1900年，“利江”號(hào)蒸汽小火輪的汽笛聲奏響了武漢輪渡的序曲，武漢市民乘坐“大洋船”橫渡天塹的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)。三鎮(zhèn)從此通達(dá)。
不坐輪渡，枉來(lái)武漢。目前，我市共開(kāi)通了10余條輪渡線，方便市民來(lái)往兩江四岸。此外，除了滿足市民日常出行功能，輪渡更成了外地游客飽覽兩江美景的首選，為此“零點(diǎn)航班”、“快速航線”、“假日航班”等相繼開(kāi)通。
無(wú)軌電車(chē)：
放下“辮子”也可行駛
無(wú)軌電車(chē)是車(chē)頂架有接觸網(wǎng)輸電而為其提供動(dòng)力的公交車(chē)。武漢市的無(wú)軌電車(chē)于1958年4月通車(chē)，歷史悠久。
相比普通公交車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)軌電車(chē)對(duì)于城市污染小，行駛時(shí)噪音低，速度也可以滿足城市需求。隨著技術(shù)發(fā)展，兩根“辮子”放下來(lái)也可以行駛，只是電車(chē)線網(wǎng)鋪設(shè)會(huì)制約線路的設(shè)置，所以覆蓋面不如公交車(chē)。
目前，我市有電1、電4、電5等7條無(wú)軌電車(chē)線路，基本在二環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)運(yùn)營(yíng)，無(wú)軌電車(chē)在武漢公共交通中的占比不大，共有300多輛車(chē)。
常規(guī)公交車(chē)：
仍是公共交通的主力
市交委公交辦負(fù)責(zé)人介紹，目前武漢市共有449條公交線路、8732輛公交車(chē)，遍布武漢三鎮(zhèn)，交織成網(wǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢公交每天運(yùn)送旅客約400萬(wàn)人次，目前仍是武漢公共交通的主力。不夸張地說(shuō)，公交系統(tǒng)對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，就像人體血液一樣，給400萬(wàn)市民輸送能量，如果公交停運(yùn)了，這個(gè)城市就停擺了。
目前，交通部門(mén)正不斷對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，形成“快、干、支、微”四層公交網(wǎng)絡(luò)，讓公交線網(wǎng)形成有層級(jí)的、相互銜接和配合的格局。
公共自行車(chē)：
解決市民 “最后一公里”出行
2009年，武漢成為全國(guó)率先開(kāi)通免費(fèi)公共自行車(chē)的城市之一，2014年因經(jīng)營(yíng)管理不善停擺。去年，武漢公共自行車(chē)系統(tǒng)重啟，完成建設(shè)并運(yùn)營(yíng)了806個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，投入公共自行車(chē)2萬(wàn)輛。
目前我市公共自行車(chē)已開(kāi)始二期建設(shè)，擬三年內(nèi)建設(shè)公共自行車(chē)站點(diǎn)3160個(gè)，配置運(yùn)營(yíng)車(chē)輛8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)全市中心城區(qū)基本全覆蓋，基本實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)與其他公共交通系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，基本解決市民交通末端“最后一公里”出行問(wèn)題。
