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　　武漢交通變得更堵了，首次由此前的“輕度擁堵”進(jìn)入“中度擁堵”級別，和北京的擁堵狀況“同級”。昨日，武漢市國土資源和規(guī)劃局發(fā)布的《2014武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，去年下半年以來，武漢擁堵狀況加劇。

　　據(jù)透露，武漢正在研發(fā)交通流量實(shí)時(shí)視頻系統(tǒng)，通過手機(jī)下載相關(guān)軟件后，出門前點(diǎn)開就能看到相關(guān)路段實(shí)時(shí)交通狀況，預(yù)計(jì)最快今年底會(huì)和市民見面。

　　機(jī)動(dòng)車150多萬輛

　　私家車總量破百萬

　　報(bào)告顯示，經(jīng)過了連續(xù)五年超過10%的增長率，2013年，武漢機(jī)動(dòng)車總量達(dá)到了153.3萬輛。千人機(jī)動(dòng)車擁有量150輛，處于爆發(fā)式增長期，但總量未進(jìn)入全國前十，與天津市接近，未來仍有增長空間。

　　其中，私家車占比近65%，總量達(dá)到99.6萬輛，較上年增長21.5萬輛。今年以來，武漢私家車月均增長2.5萬輛，這也意味著，在今年1月，武漢私家車已邁入百萬大關(guān)。

　　此前，武漢市有交通專家提出，將全市機(jī)動(dòng)車牌照分為A、B類，A類全市行駛不受限，B類中心城區(qū)行駛受限，A類牌照采取有償競拍和無償搖號方式，按月定量向社會(huì)投放；B類無限制可自由購買。在報(bào)告發(fā)布會(huì)上，相關(guān)專家表示，對機(jī)動(dòng)車限制使用和限制擁有，是治堵的兩大策略，但短期內(nèi)武漢還不大可能實(shí)施。

　　輕度擁堵變中度擁堵

　　早高峰比晚高峰更堵

　　通過連續(xù)觀測看出，武漢全市交通擁堵指數(shù)呈逐年上升趨勢，2013年全市年平均工作日交通擁堵指數(shù)為5.2，處于“輕度擁堵”等級，較2012年上升22.7%。但自2013年9月份開學(xué)以來，除春節(jié)期間，交通指數(shù)一直為“中度擁堵”等級，與北京目前的擁堵指數(shù)一樣。同時(shí)，早高峰比晚高峰更堵。

　　分區(qū)來看，二環(huán)線以內(nèi)擁堵更加明顯，全天有12小時(shí)45分鐘處于輕度擁堵及以上狀態(tài)，2小時(shí)處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。其中，江漢區(qū)最堵。三鎮(zhèn)武昌行車速度最高，漢口最低，受施工影響交通狀況變化最大的為漢陽區(qū)。

　　從數(shù)據(jù)也可以看出擁堵加劇。報(bào)告顯示，武漢主城區(qū)高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口數(shù)量，從2010年的61個(gè)增加到2013年的121個(gè)。2013年主城區(qū)全路網(wǎng)平均車速為21.4km/h，與2012年基本持平。

　　武漢交通專家分析認(rèn)為，城區(qū)擁堵加劇，主要原因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增加，另外，城區(qū)施工路段和數(shù)量增加，路網(wǎng)可靠性接近臨界值等，也是重要原因。

　　日均80萬輛車過江

　　二七大橋車流量翻番

　　2013年，武漢市主城區(qū)年平均日過江交通總量超過80萬輛，保持增長態(tài)勢。過長江年平均日交通量為45.3萬輛，較上年增長2.4%，小幅上升。過漢江年平均日交通量為35.1萬輛，較上年上升1.5%。

　　2013年9月13日至12月30日，長江二橋進(jìn)行橋梁維修施工，實(shí)行單雙號交通管制，日交通量大幅降低。2013年長江二橋日均交通量為11.6萬輛，較2012年降低14.1%。

　　作為分流長江二橋的主要過江通道，2013年二七長江大橋日均交通量為6.7萬輛，較2012年大幅上升，上升幅度接近100%。二七長江大橋分擔(dān)了主城過長江總量的14.9%，占二環(huán)以內(nèi)過長江總量的20.1%。

　　武漢鐵路客流首超京穗

　　報(bào)告顯示，隨著多條高鐵線路的開通，2013年，武漢成了名符其實(shí)的“九州通衢”交通樞紐城市，“高鐵時(shí)代”客運(yùn)優(yōu)勢強(qiáng)勢顯現(xiàn)。

　　從2011年到2013年，武漢鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅猛，鐵路客運(yùn)量年均增幅超15%。2013年，武漢鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量首次超越北京、廣州，達(dá)到1.2億人次，同比增24%。

　　武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家認(rèn)為，這主要得益于武漢動(dòng)車已實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營。