為治理擁堵問題，武漢將遞進(jìn)采取“先限停、再限行、后限購”的措施。昨日召開的第五屆大城市交通高層論壇上，武漢市交管局長李順年如此說：“限購是沒有辦法的辦法，暫時不會實施?！?/p>

　　李順年表示，截至今年10月，武漢市機動車保有量達(dá)180萬輛，小汽車日出行率為350%，遠(yuǎn)高于北京市的80%。

　　但該市的路網(wǎng)密度低于國家規(guī)范指標(biāo)，只有紐約的1/4、東京的1/3。過街設(shè)施嚴(yán)重不足、公交分擔(dān)率過低、停車泊位缺口巨大，也導(dǎo)致?lián)矶逻M(jìn)一步加劇。

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來武漢平均車速整體下降，十年減速降幅達(dá)到30%。交通堵點增多，流量在萬輛以上的路口，從2010年的9個增加到2012年的34個。擁堵時間延長，比去年平峰時期擁堵增長了30分鐘，高峰期更嚴(yán)重。

　　李順年表示，要解決城市擁堵問題，需采取科學(xué)的交通措施，控制機動車增長，減少機動車出行率，目前武漢市正在執(zhí)行“限?！焙汀跋扌小贝胧?，但暫不會啟動“限購”。

　　這是因為，“限購”雖能立竿見影，但會影響車輛銷售，對于正在打造“中國車都”的武漢而言，必須多方論證、縝密實施，“只有在其他管理和調(diào)控措施無法奏效，且城市交通面臨嚴(yán)峻壓力之下，才可啟動?！?/p>