德國懸掛式單軌長江商報消息 海內(nèi)外專家在漢探討大城市交通
■本報記者 彭為 周舜堯
近日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標準的通知》，《通知》明確城區(qū)常住人口1000萬以上的城市為超大城市。去年底，武漢市城區(qū)人口達1022萬，這就意味著該市晉級為超大城市。
不過，武漢也有超大城市共同的煩惱：機動車快速增長，城市交通越來越堵，空氣質(zhì)量越來越差。在這些“城市病”逐漸惡化的今天，武漢在交通上可以有些什么改進？昨日，第五屆大城市交通高層論壇在漢召開，來自海內(nèi)外的專家為城市病開良方。
會上，有專家提出，地鐵雖然可以滿足城市交通需求，但乘客卻看不到窗外的美景，“武漢擁有長江和漢江，可在三鎮(zhèn)江邊建設(shè)空中單軌交通”。
工期和投資只有地鐵的1/3
單軌交通是指車輛在一根軌道上運行的軌道交通系統(tǒng)。中國工程院院士、長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院院長鈕新強介紹，單軌交通一般用于五種類型，包括特大城市、大城市地鐵延伸線、支線；中等城市軌道交通線網(wǎng)干線；地形復(fù)雜和道路狹窄的城市；旅游城市或旅游觀光線路；大型社區(qū)、組團、科技園內(nèi)部交通線。
“電力驅(qū)動、無尾氣排放、噪音小、振動小、環(huán)境影響小、適應(yīng)坡度大、轉(zhuǎn)彎半徑小的場地，而且占地小，可拆卸，工期和投資只有地鐵的1/3。”鈕新強列舉了一系列單軌交通的優(yōu)勢，一般地鐵每公里造價需要5到8億元，工期需要4到5年，但單軌交通造價每公里只需1.5到2億元，工期大約只需兩年。
新城區(qū)內(nèi)可建單軌線路
武漢三鎮(zhèn)鼎立，城市結(jié)構(gòu)以“主城為核心、多軸多心”，形成“主城+新城組群”布局，是否能建單軌交通？
經(jīng)過兩年的研究，鈕新強得出結(jié)論，目前可建三條線路，總長61.4公里，設(shè)站共40座。遠景可根據(jù)城市發(fā)展需要將線路向兩端延伸，帶動新城發(fā)展。
其中，漢口線全長23.6公里，設(shè)站15座；武昌線24.1公里，設(shè)站16座；漢陽線13.7千米，設(shè)站9座。
“在沿江路段建設(shè)單軌交通，對既有線網(wǎng)起到有益的加密和補充，又可大幅度提升沿江交通水平，更好突顯武漢濱江城市特色?！扁o新強表示，在新城方面，還可建青金線和金五線，其中青金線連接通用汽車城與主城區(qū)，金五線連接金口新城、江夏中心區(qū)及五里界新城。
鈕新強建議，盡早啟動單軌線路立項研究工作，同時，通過空中單軌交通建設(shè)，帶動武漢裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
昨日，長江商報記者從武漢市規(guī)劃局了解到，目前武漢的單軌線路有可能率先在新城內(nèi)實施，濱江的線路目前還在進行可行性研究，但從技術(shù)層面來說，濱江不適合修地鐵，適合建單軌。
城市規(guī)劃交通先行 香港至今只有40萬輛小汽車
雖然香港的經(jīng)濟發(fā)展比武漢好，但你敢相信嗎？香港至今只有65萬輛機動車，其中小汽車40多萬輛。
“90年前，香港全城只有6輛汽車時，政府就確立了以公交為主的發(fā)展模式?！毕愀酆吸S交通顧問有限公司主席黃良會說，香港集約式土地開發(fā)模式不容小汽車增長，所以政府從一開始就有限制小汽車使用的政策和行政措施，多年來小汽車的增長受到人為的限制。
如今，香港除去步行的人外，每天有1300萬人次出行，其中91%選擇公共交通，開車的只占9%。
黃良會介紹，香港有項策略是，只要小汽車的年增長率超過3%，政府便啟動財務(wù)杠桿策略來壓制增長勢頭。
黃良會介紹，在內(nèi)地，一般是先把城市區(qū)域功能劃分，再請交通專家來設(shè)計道路，其實可以布置的已經(jīng)很少。而在香港，規(guī)劃都是以交通先行，先做一個長期規(guī)劃，確定交通結(jié)構(gòu)能容納多少人，然后再確定這塊土地的上限是多少人，然后再到地塊的具體規(guī)劃和容積率等。
“香港以地鐵為骨干，其他交通模式為支撐，形成了多模式一體化的公共交通市場。”黃良會表示，創(chuàng)造優(yōu)越的公交優(yōu)先城市有幾個主要的前提，包括一體化的公共交通系統(tǒng)、無縫的換乘系統(tǒng)和市民充分選擇出行模式權(quán)利的保障等。
黃良會介紹，香港有地鐵，還有中巴，對市民來說很方便，同時，一體化交通模式必須換乘方便才能有效。換乘方便表明不同模式在空間布設(shè)上充分考慮合理的安排和便捷的步行銜接。
而內(nèi)地城市由于歷史背景和體制、機制的先天限制，不同模式之間難以在空間上取得緊密協(xié)調(diào)，在服務(wù)配合上缺乏溝通和配合?？v使有多交通模式存在也難起配合作用，直接影響了市民出行便捷。
立體交通避免擁堵 院士稱最怕過光谷轉(zhuǎn)盤
“我們出去最怕過光谷轉(zhuǎn)盤，每次都堵車，其實這個轉(zhuǎn)盤修了也沒幾年。”昨日，中國工程院院士、華中科技大學(xué)博導(dǎo)潘垣在會議致辭時提出，應(yīng)該從系統(tǒng)工程角度科學(xué)規(guī)劃建造和管理武漢市立體交通系統(tǒng)。
潘垣提出，武漢的交通擁堵常常呈現(xiàn)出“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的局面，實際上系統(tǒng)工程只有從整體上進行系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計和系統(tǒng)管理，才能避免擁堵，應(yīng)該避免片面性、盲目性地規(guī)劃。潘垣還建議，采用立體交叉的模式避免擁堵，現(xiàn)有車流量超標的斑馬線一律用人行天橋取代。
另外，交通規(guī)劃需要具有前瞻性和預(yù)見性。不能只顧眼前、臨時湊合，修修補補，切忌年年修年年改。為此，交通規(guī)劃必須納入整個城市的社會經(jīng)濟和總體規(guī)劃，服務(wù)于總體規(guī)劃。
“現(xiàn)在過二橋可以看到，一棟高樓接著一棟高樓，這里的房價很貴，能住這里的至少是中產(chǎn)階級，他們一個家庭至少有兩輛小汽車，這么多車，當然不夠位置停。”潘垣說，城市規(guī)劃切忌人口過密，應(yīng)該控制每個方塊的人口上限。
此外，潘垣還提出武漢具有江河分割的獨特優(yōu)勢，在發(fā)展時，應(yīng)該充分適應(yīng)城市地貌特征。
