■本報(bào)記者 彭為 通訊員 李建忠 官廉
一年更比一年堵，這不僅僅只是武漢市老百姓的感覺(jué)。昨日，武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院發(fā)布《2014年武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告》，去年，武漢主城區(qū)平均每日擁堵時(shí)間為3小時(shí)，而今年前9個(gè)月，平均每日擁堵超7小時(shí)，擁堵程度堪比北京。
總覽
建設(shè)：投資超600億元
年報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年，武漢市全年交通建設(shè)投資總額又創(chuàng)新高，達(dá)611.41億元，較上年增加了145.2億元，占武漢生產(chǎn)總值的比重約6.8%(發(fā)展中國(guó)家一般為4%-6%)。其中軌道交通投資161.77億元，占交通建設(shè)投資的26.5%。
從2011年到2013年，武漢市鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅猛，鐵路客運(yùn)量年均增長(zhǎng)幅度超過(guò)15%。2013年武漢市鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量首次超越北京、廣州，達(dá)到1.2億人次。目前，武漢已形成“米”字型的鐵路格局，形成以武漢為圓心、輻射全國(guó)東南西北各個(gè)方向的4小時(shí)高速鐵路圈。
航空方面，2013年武漢市已經(jīng)成為中部地區(qū)擁有國(guó)際及地區(qū)航線最多的城市，天河機(jī)場(chǎng)國(guó)際地區(qū)航線達(dá)到25條。今年，武漢市陸續(xù)開(kāi)通巴厘島、塞班、馬爾代夫、大阪、莫斯科的國(guó)際航線。
過(guò)江：二七長(zhǎng)江大橋車流量增長(zhǎng)一倍
近五年，武漢過(guò)江交通總量也一直在持續(xù)增長(zhǎng)。年報(bào)指出，武漢過(guò)長(zhǎng)江交通量由2012年的44.3萬(wàn)輛/日增加到2013年的45.3萬(wàn)輛/日，增加幅度約為2.4%；過(guò)漢江交通量由2012年的34.5萬(wàn)輛/日增加到2013年的35.1萬(wàn)輛/日，增加幅度約為1.5%。
從過(guò)江分布來(lái)看，外圍橋梁承擔(dān)的過(guò)長(zhǎng)江車流增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中心區(qū)的橋隧。2013年內(nèi)環(huán)以內(nèi)三座橋隧承擔(dān)主城過(guò)長(zhǎng)江總量的59%，與2009年的88%相比，下降29個(gè)百分點(diǎn)，中心區(qū)過(guò)江交通壓力降低。2013年9月至12月長(zhǎng)江公路橋維修期間，二七長(zhǎng)江大橋作為分流長(zhǎng)江公路橋的主要過(guò)江通道，交通量大幅上升。2013年二七長(zhǎng)江大橋分擔(dān)了主城過(guò)長(zhǎng)江總量的14.9%，與2012年相比幾乎增長(zhǎng)一倍。
過(guò)漢江方面，江漢橋交通量最大，承擔(dān)約1/3的過(guò)漢江交通量；隨著二環(huán)線漢口段的建成通車和知音橋的改造，知音橋承擔(dān)過(guò)漢江比例由16%增長(zhǎng)至20%。
運(yùn)行
今年擁堵程度較去年翻番
家住光谷佳園路的小趙，在光谷軟件園上班，從家里到單位大約5公里。小趙如果開(kāi)車需35分鐘，騎電動(dòng)車只需20分鐘，騎自行車只需要18分鐘。
近年來(lái)，每年的交通年報(bào)，交通擁堵指數(shù)都是逐年上升的。2013年，武漢主城區(qū)全路網(wǎng)平均車速為21.4千米/時(shí)，較2012年繼續(xù)下降0.3%。
與2013年相比，今年工作日總體交通運(yùn)行狀況較去年進(jìn)一步惡化。除1月份交通指數(shù)與2013年基本持平，其他各月交通指數(shù)均較2013年大幅增加，增加幅度在20%-40%之間。
從行車速度來(lái)講，今年1-9月份工作日早高峰路網(wǎng)平均車速為21.7千米/時(shí)，晚高峰路網(wǎng)平均運(yùn)行車速為20.6千米/時(shí)，較2013年分別降低1.9%和3.3%?？焖俾吩缤砀叻迤骄囁倜黠@下降，下降幅度接近10%，其他道路高峰車速下降幅度均在3%以內(nèi)。 從道路運(yùn)行時(shí)變圖來(lái)看，除快速路高峰時(shí)間平均運(yùn)行速度能達(dá)到30千米/時(shí)以上，主干路、次支路高峰時(shí)間運(yùn)行速度都維持在20千米/時(shí)左右，路網(wǎng)整體處于較低的運(yùn)行水平。
與2013年同期相比，當(dāng)前主城區(qū)路網(wǎng)常發(fā)擁堵路段數(shù)量略有增多，常發(fā)擁堵點(diǎn)段由點(diǎn)狀向線狀和放射狀轉(zhuǎn)變，如二環(huán)線漢口段、建設(shè)大道、解放大道東段、雄楚大街、光谷、東湖大道、王家灣等。
年報(bào)指出，2014年1-9月份主城區(qū)全路網(wǎng)平均擁堵時(shí)間為7小時(shí)15分，較2013年(3小時(shí))大幅增加，其中輕度擁堵時(shí)間增加2小時(shí)30分鐘，中度擁堵時(shí)間增加1小時(shí)45分。暢通時(shí)間減少5小時(shí)，基本暢通增加45分鐘。專家分析，擁堵時(shí)長(zhǎng)增加主要與機(jī)動(dòng)車增多、施工工地影響有關(guān)。
不僅如此，2014年1-9月份主城區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌奶鞌?shù)有110天，占工作日總天數(shù)的58%，較2013年的58天(占比31%)增加了約1倍。
