昨晚8時(shí)，3號(hào)線宗關(guān)站盾構(gòu)機(jī)開工在江城武漢，穿越長(zhǎng)江，已有長(zhǎng)江隧道、地鐵2號(hào)線和4號(hào)線二期三條穿江隧道。而漢江，也將在明年3月，迎來首條穿江隧道——地鐵3號(hào)線過漢江隧道。昨晚8時(shí)，武漢地鐵集團(tuán)宣布，地鐵3號(hào)線一期工程宗關(guān)站右線盾構(gòu)機(jī)開始向漢江掘進(jìn)。
右線隧道先開工日掘進(jìn)15米
地鐵3號(hào)線宗關(guān)站位于輕軌宗關(guān)站的南側(cè)，即在解放大道與漢西路交叉口的東南角。兩站之間正在建設(shè)換乘樓，3號(hào)線通車后，地鐵站與輕軌站可在兩分鐘內(nèi)快速換乘，幾乎全程使用電梯。
記者來到地鐵3號(hào)線宗關(guān)站地下三層，只見在長(zhǎng)江隧道以及2號(hào)線和4號(hào)線二期三條穿江隧道施工中功勛卓著的大型盾構(gòu)機(jī)“越江一號(hào)”，已經(jīng)安裝調(diào)試到位。
據(jù)施工方中鐵隧道集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人牛治榮介紹，當(dāng)晚，“漢江第一隧”就可以日均15米的速度，向漢江掘進(jìn)。
此條穿越漢江的隧道位于宗關(guān)站至王家灣站區(qū)間，長(zhǎng)2331米。越江隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)度為，右線871.3米，左線884.3米。右線盾構(gòu)先發(fā)，預(yù)計(jì)明年2月完工。左線盾構(gòu)將于11月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)明年3月結(jié)束。隧道越江段，位于知音橋橋體西側(cè)30米江水之下，在河床8米深處。
特殊盾構(gòu)機(jī)身價(jià)貴出千萬
牛治榮介紹，此次穿江盾構(gòu)，有兩大難點(diǎn)。
首先，盾構(gòu)機(jī)在到達(dá)江面下之前的300米，沿著知音橋漢口引橋方向，為避開周邊建筑物，要走一個(gè)“S”形。即在宗關(guān)站一出發(fā)，就像開汽車一樣，一啟動(dòng)，就要向右打死方向盤，轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到350米，盾構(gòu)難度加大。這意味著，每掘進(jìn)1.5米，就要調(diào)整一次盾構(gòu)參數(shù)。
另外，與長(zhǎng)江相對(duì)單純的砂質(zhì)地層相比，漢江兩岸地質(zhì)復(fù)雜。漢口岸邊地質(zhì)為砂層和粉砂層，盾構(gòu)相對(duì)容易；漢陽岸邊地質(zhì)則為灰?guī)r和黏土層，盾構(gòu)之外還需人工暗挖。
此次施工方，幾乎是長(zhǎng)江隧道以及地鐵2號(hào)線和4號(hào)線二期隧道施工的“原班人馬”。此次采用泥水盾構(gòu)機(jī)，不同于常規(guī)地層的土壓盾構(gòu)機(jī)。其采用特制泥漿循環(huán)分離法，將盾構(gòu)出的土層靠運(yùn)泥泵輸出地面。這種工藝，不怕地下滲水，不怕地質(zhì)差，其身價(jià)也比土壓盾構(gòu)機(jī)要貴1000萬元。
通車后三鎮(zhèn)地鐵骨架形成
地鐵3號(hào)線一期工程于2012年3月開建，建成后將與先期建成的軌道交通1、2、4號(hào)線共同構(gòu)建武漢三鎮(zhèn)軌道交通基本骨架，計(jì)劃2015年底通車。
3號(hào)線一期工程由三金潭至沌陽大道，全長(zhǎng)30.1公里，已貫通27.9公里。全線設(shè)站24座。目前，18個(gè)站主體結(jié)構(gòu)已完工，其余6個(gè)站處于主體結(jié)構(gòu)施工階段。
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