武孝城鐵今日，武漢至孝感城際鐵路（以下簡稱武孝城鐵）正式通車，是我省建成運營的第四條城際鐵路。
此前，我省已于2013年底和2014年6月，分別開通了武咸、武黃、武岡城鐵。湖北也由此成為區(qū)域城際鐵路開通運營數(shù)量全國第一、每條城鐵均與機場相連的省份。
四條城際鐵路共計284.08公里。其中，武咸城鐵90公里，武黃城鐵96.78公里，武岡城鐵36公里，武孝城鐵61.3公里。武孝城鐵設計速度200公里，每天開行10對，全程二等座20元。
天河機場首次實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”，這也是我省民航歷史上首次實現(xiàn)在機場接入鐵路客運線路，實現(xiàn)無縫換乘，將極大提升機場的旅客吞吐量、樞紐集散能力和拓深市場腹地。
為進一步擴大“空鐵聯(lián)運”的覆蓋面，從明年1月5日起，全省每天各開行1對漢宜、武黃、武岡、漢丹至武孝城際鐵路跨線列車，實現(xiàn)互聯(lián)互通。屆時，宜昌、黃石、黃岡、襄陽的乘客均可直達天河機場，不用換乘。
省鐵路辦相關負責人表示，武孝城際鐵路先期將作為武漢至十堰高鐵的一部分通行。武十高鐵通車后，從武漢到十堰的時間縮短至2小時內、到襄陽1小時、到隨州僅半小時，實現(xiàn)武漢城市圈與襄十隨城市群的對接。
[延伸報道一]
已開線路上座率不足六成
未來我省城鐵該怎么建？
從2009年我省第一條城際鐵路（武咸）開工，到今日第四條城際鐵路（武孝）通車，短短7年，我省在全國已成為城鐵聯(lián)網最多的省份。
從無到有，從后起到第一，湖北修建城際鐵路，既有收獲，也有遺憾。
省發(fā)改委副主任潘幼成說，總結得與失，才能更好發(fā)揮城際鐵路的功能和作用，服務全省經濟發(fā)展。
減虧是頭等大事
“城際鐵路的最大功能是便捷區(qū)域通行，帶動地方經濟發(fā)展?！笔¤F路辦相關負責人表示，從武咸、武黃、武岡三條城際鐵路運行的情況看，實現(xiàn)了武漢與咸寧、黃石、黃岡同城化，對推動武漢1+8城市圈經濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用，加快了全省一元多層次戰(zhàn)略的實施。
但一個尷尬的現(xiàn)實擺在面前：目前，已運營的三條城際鐵路每日運營班列僅有8對-10對，發(fā)班間隔時間約1個小時，除節(jié)假日外，平日上座率不超過60%，運營虧損嚴重。
“城際鐵路運營情況與區(qū)域經濟、人口密度相關?！辫F四院武孝城際鐵路總體負責人李雋表示，目前，國內能夠實現(xiàn)盈利的只有京津、滬寧、滬杭、廣深等少數(shù)幾條城際鐵路，這些地方經濟發(fā)達，人口眾多，能夠支持城鐵運營。
反觀我省咸寧、黃石、黃岡、孝感等地，城區(qū)人口均不足百萬，經濟總量也與北京、上海、廣州、深圳等地相差甚遠，單一線路很難支撐鐵路運營。
據(jù)省城際鐵路公司透露，2015年，三條城際鐵路虧損成本中，財務成本占到了70%，車票等經營收入還不夠償還銀行利息。
需“兩條腿走路”
如何減虧，提高上座率？
鐵路人士支招：一是優(yōu)化、延長路線，二是擴大經營收入。
我省也正在按此思路采取對策。省鐵路辦相關人士介紹，根據(jù)我省鐵路規(guī)劃，將全面完善四條城際鐵路與國鐵網絡的連通。
武孝城鐵，先期將作為武漢至西安高鐵的一部分，2019年，武漢到十堰段全部開通后，武孝城鐵客運量將大幅提升；正在修建的武漢至九江客運專線明年將正式通車，屆時，武黃城鐵將從大冶北站起，連上武九客專，直達福州、廈門等地；武岡城鐵將與合（肥）安（慶）九（江）高鐵相連，并有望在2020年正式通車。屆時，乘坐該列車可直達廣州、福州等地；正在研究武咸城鐵與一條國鐵鏈接，力爭直達福建等省市。
“同時，針對武昌、漢口站的運能調度問題，我省正在規(guī)劃建設光谷火車站。”上述人士稱，屆時，四條城際鐵路的始發(fā)調度全部放在光谷火車站，加密列車開行班次，全面實現(xiàn)孝感、黃石、黃岡、咸寧等地列車直達，進一步提升客流量。
省城際鐵路公司董事長高平表示，從明年起，城際鐵路公司將加大城鐵營銷力度，提升服務，吸引旅客。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，我省三條運營的城際鐵路共計發(fā)送旅客888萬人次，今年1月-10月，旅客發(fā)送量同比增長14%以上。
未來城鐵咋規(guī)劃
省鐵路辦透露，目前《湖北省“十三五”及中長期鐵路規(guī)劃》正在制定中，城際鐵路是其中重要組成部分。
未來，我省城際鐵路該怎么修？高平的回答是：要做好頂層設計。
高平解釋，城際鐵路規(guī)劃建設，一是要與國家、湖北省的戰(zhàn)略發(fā)展相適應，與各地經濟發(fā)展相適應。哪些地方需要修城際鐵路，要根據(jù)經濟發(fā)展和人口出行實際需求來考慮，而不是盲目一哄而上，要適度超前，但不能過度超前。城際鐵路在設計時，都會考慮虧損期，但是虧損期不能太長，否則就會造成資源的嚴重浪費。
二是要在城際鐵路的可持續(xù)發(fā)展上，在規(guī)劃階段就要提出政策和舉措。例如，在城際鐵路沿線的土地開發(fā)上，城際鐵路公司如何分享紅利，如何建立一套長效補虧機制。
[延伸報道二]
城鐵時代，湖北收獲了啥？
人員物資信息，流動更快捷
11月28日，家住孝感、在武漢上班的湯明木迫不及待地買了一張12月1日孝感東—漢口的火車票。
“以前坐大巴車，單程要2個小時；現(xiàn)在坐城鐵，只需要35分鐘，方便多了！”湯明木說，以后往返兩地，首選城鐵。
“4條城際鐵路的開通，極大方便了孝感、咸寧、黃岡、黃石等地與武漢的來往?！笔¤F路辦相關負責人表示，城鐵到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，大大增強武漢與沿線城市的緊密度。
“2013年底，武咸城鐵開通后，每到冬季周末，咸寧南站就會有出現(xiàn)很多操外地口音的人，下車就打車直奔溫泉。”咸寧市旅游局相關人士介紹。
無獨有偶。在黃岡站、黃岡西站，每到周末也會涌現(xiàn)一批到武漢購物玩耍的人流。“去光谷，去漢街，去武廣”是4條城鐵沿線車站出現(xiàn)頻率最高的地名詞匯。
黃岡市電商協(xié)會會長段鵬表示，武岡城鐵開通后，每天都有會員前往武漢學習，很方便；而這些信息的互通，對黃岡電商產業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
武漢科技大學教授董登新表示，城鐵的開通，使武漢與周邊兄弟城市更加融合——盡管一方面會產生‘虹吸’效應，吸引周邊城市的人到武漢來消費；另一方面，也推動更多武漢人甚至外省人到中小城市創(chuàng)業(yè)、旅游、工作等，帶動當?shù)亟洕l(fā)展。
“往來多了，關系自然更親近，這樣有利于兄弟手拉手，大步向前走?！倍切麓虮确秸f。
依托城鐵站點，新城在崛起
從武昌站出發(fā)，1個小時便可抵達美麗的梓山湖新城。
寬闊的馬路，山湖環(huán)繞，一排排嶄新的商品房依湖而建。7年前，這里還是荒地一片，如今，這座規(guī)劃46平方公里的新城鎮(zhèn)拔地而起。
一切因武咸城鐵而改變。
2009年，武咸城鐵開工建設，省委、省政府提出，依托城鐵站點，打造“一站一城”，位于賀勝橋站的梓山湖新城被列為全省首個城鎮(zhèn)化試點。
“幾年來，我們完成了路網、生態(tài)改造等，引進了一批開發(fā)商，吃穿住行游功能一應俱全?！焙辫魃胶鷳B(tài)新城投資有限公司相關人士表示，未來幾年，這里座新城將能滿足15萬人居住。
梓山湖新城所在的咸寧市賀勝橋鎮(zhèn)政府工作人員介紹，新城90%以上的房子都是武漢人買走了，很多人周末來這里休息，也帶火了賀勝橋的雞湯。
梓山湖新城只是城鐵帶動新型城鎮(zhèn)發(fā)展的一個縮影。在四條城鐵沿線，已崛起多個新城鎮(zhèn)。
承接產業(yè)轉移，引資也引智
乘坐武岡城鐵在黃岡西站下車，一片熱火朝天的建設工地映入眼簾。
這里便是武漢經濟技術開發(fā)區(qū)黃岡產業(yè)園，規(guī)劃面積37平方公里。
黃岡市發(fā)改委綜合科科長石志宏表示，2014年6月，武岡城鐵開通后，黃岡市委、市政府提出，借助武岡城鐵等基礎設施優(yōu)勢，全面承接武漢產業(yè)轉移。去年，黃岡市與武漢市經濟技術開發(fā)區(qū)成立合資公司，注冊資金5億元，分別占股20%、80%，共同建設該產業(yè)園。
目前，該產業(yè)園在建項目6個，基礎設施項目4個，引進物流企業(yè)3家。“明年還將投入10多億元用于園區(qū)市政道路建設?！笔竞瓯硎荆鶕?jù)目前招商引資情況，該園區(qū)預計明年可以新增10個項目。
同樣，依托鐵路優(yōu)勢，咸寧市與東湖高新區(qū)在咸寧開發(fā)區(qū)共同打造光谷南產業(yè)園，并引進了喜馬拉雅等一批光電子企業(yè)。
咸寧市鐵路辦主任古祎表示，城鐵已經成為一個城市招商的品牌，對吸引外來人才發(fā)揮了巨大作用。生產高檔易拉罐的奧瑞金包裝股份有限公司，去年在咸寧南站附近投資10多億元建設工廠，看中的就是城鐵資源，其高管和核心技術團隊大部分來自武漢，每周乘城鐵往返。
黃石市政府相關人士則透露，除了承接產業(yè)轉移，城鐵的便捷，也讓更多在武漢居住的人才尤其是年輕人，愿意來黃石創(chuàng)業(yè)。（來源：湖北經濟新聞）
