隨著長江航運的迅速發(fā)展，三峽船閘通航能力已不堪重負。

　　三峽通航管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年，三峽船閘每天過閘船舶需求量為130到170艘，運輸繁忙季節(jié)超過180艘，正常情況下每天能安排140艘左右船舶過閘，船舶的平均待閘時間約為33個小時。“以前半個月能在武漢和重慶之間跑個來回，現(xiàn)在動輒要花上個把月。”24日，在秭歸茅坪港，章師傅對記者說，正常情況下，審批需一天時間。即便順利通過審批，過閘船舶還需按照指揮調度，統(tǒng)一過閘。從進閘到出閘，需要8到10小時?！白疃嗟囊淮?，等了一個星期。”章師傅說。

　　據(jù)悉，2011年，三峽船閘雙向通過量超億噸，提前19年達到設計年通過能力。

　　2010年12月30日，由宜都紅花套至秭歸曲溪的翻壩高速正式通車，三峽船閘“卡脖子”的問題似乎應該迎刃而解?！拔覀冏卟黄鸢?”做物流運輸生意的王先生有近10年的跑船經歷。他介紹，從重慶到上海，直接走船閘，一個集裝箱的成本約為2500元。如果進行翻壩的話，算上吊裝費用、人工費用、高速公路通行費等在內，一個集裝箱的成本要突破6000元?！澳c梗阻”有望破解了!

　　未來10年，1500億元真金白銀，將砸向這里。

　　據(jù)省交投集團投資發(fā)展部部長何憲禮介紹，資金主要來源于國家和省級專項補助資金、通過設立股權投資開發(fā)基金引導的社會資本以及地方債、銀行貸款、信托等。

　　項目建成后，翻壩轉運體系將實現(xiàn)鐵路、水路、公路、管道等多式聯(lián)運，有望降低成本、提高效率、節(jié)約時間?！帮鰵w港，可以發(fā)展旅游業(yè);白洋港，可以把保稅物流園作為核心工作等?！闭雇磥恚〗煌都瘓F董事長張嗣義表示，以港區(qū)為抓手，以產業(yè)為基礎，以新型城鎮(zhèn)化建設為目標，該集團將推動實現(xiàn)“港產城”一體化建設。