章珍珍對自主研發(fā)的板卡進行測試 通訊員產(chǎn)啟斗 攝

　　記者張晟 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗

　　在武漢地鐵1號線列車內(nèi)，有兩塊板卡負責(zé)車輛到站后自動報站，但這一設(shè)備故障率較高，完全依靠進口，不僅單價高，到貨速度也很慢。這對1號線確保正常運行提出了極大的挑戰(zhàn)。從2014年開始，武漢地鐵運營公司女工程師章珍珍自己動手設(shè)計這一設(shè)備，目前已取得成功。設(shè)備單價因此降低九成，1號線也有望在這一領(lǐng)域擺脫受制于人的局面。

　　坐了兩個多月列車

　　找出“病根”

　　2014年，章珍珍在工作中發(fā)現(xiàn)，1號線的司機們總是反映列車到站后不能自動報站，必須手動按下報站按鈕。這一情況增大了司機的勞動強度，分散了注意力，不利于安全駕駛。

　　在故障排查中，章珍珍發(fā)現(xiàn)，列車停在車庫里，并不能檢測出故障；只有當列車投入正常運營時，故障才能顯示出來。

　　“當時我就采用了最笨的辦法，每天上班跟著車跑，一列一列地坐。就這樣坐了兩個多月，排查了全部33列列車?！闭抡湔湔f，“排查結(jié)果讓我大吃一驚，竟然有超過2/3的列車不能正常報站?！?/p>

　　“病根”到底在哪里？章珍珍仔細排查了所有設(shè)備，一塊板卡最終引起了她的注意。這塊板卡在車頭和車尾各有一塊，負責(zé)自動報站和點亮列車儀表盤，外形類似電腦主板，長約20厘米，寬不到10厘米。

　　單價1萬元還要等8個月

　　不如自己造

　　找到了“病根”，但“治病”更讓章珍珍大吃一驚：這么小小一塊板卡的采購單價居然超過1萬元，而且每年還以20%的幅度漲價，188塊需要更換的板卡全部換完需要200余萬元。

　　“更要命的是，我們等不起。想買一批板卡，要先向加拿大那家公司在國內(nèi)的合資公司武漢項目部提出申請，項目部再報給位于上海的合資公司總部，合資公司再向加拿大那家公司訂貨。等我們拿到貨，往往已經(jīng)是8個月之后了?！闭抡湔湔f。

　　此時，一個大膽的想法在章珍珍心中萌生：既然求別人辦事這么難，那還不如自己動手做。下定決心后，她拿出一塊已經(jīng)損壞的板卡，開始對元器件和電路圖進行反向研究。憑借著本科學(xué)習(xí)的功底，電路圖最終被她畫了出來。

　　此后，她又通過網(wǎng)絡(luò)及實體店購買了一部分元器件，并找到工廠將電路板生產(chǎn)出來。為了集思廣益，她還找到4名同事，大家一起焊接、測試。最終，一塊完整的板卡誕生了。

　　20次上線測試安全通過

　　下一步嘗試量產(chǎn)

　　自己設(shè)計和制作的板卡能不能用于實際操作？章珍珍來到地鐵古田車輛段，在這里的一段測試線上開始了對板卡的全方位測試。

　　“板卡的表現(xiàn)很好，各項檢測指標都正常?！闭抡湔湔f，“測試完成后，我向公司申請，要求將板卡用于投入運營的車輛上。申請獲得批準?！?/p>

　　去年11月1日，板卡“登上”1號線列車。當日凌晨4時18分至晚10時57分，板卡隨著列車在1號線全線跑了7個來回，表現(xiàn)非常正常。此后，測試又陸陸續(xù)續(xù)進行了19次，板卡表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　章珍珍說，下一步，她和同事還將對板卡進行量產(chǎn)測試，對振動、溫度、濕度、老化等指標進行深度測試，推動自主研發(fā)的板卡最終走向地鐵市場。