加快推進(jìn)武漢天河機(jī)場吞吐能力倍增，啟動武漢天河機(jī)場第三跑道和四期工程前期工作，打造華中地區(qū)重要的航空航運(yùn)維修中心（基地），加快臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，提高機(jī)場保障能力。

　　推進(jìn)國際及地區(qū)航線倍增。強(qiáng)化國際國內(nèi)航線銜接，大力拓展國際大通道，鞏固加密至港澳臺、日韓及東南亞地區(qū)航線，促進(jìn)已開通的洲際航線穩(wěn)定運(yùn)營，加密至迪拜等遠(yuǎn)程國際航線，開展武漢至北美、歐洲、西亞、澳洲、非洲等國際航線前期研究，重點(diǎn)推動開通至紐約、倫敦、法蘭克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亞等國家客貨運(yùn)航線，實(shí)現(xiàn)國際直飛航線通達(dá)五大洲。構(gòu)建完善便捷的國際網(wǎng)絡(luò)、發(fā)達(dá)快速的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、密度合理的支線網(wǎng)絡(luò)、順暢高效的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，初步建成國際門戶樞紐機(jī)場。

　　強(qiáng)化航空港功能，謀劃建設(shè)武漢第二機(jī)場和國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，積極對接順豐國際物流樞紐項(xiàng)目，以發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸為重點(diǎn)，適度發(fā)展航空客運(yùn)，建設(shè)武漢國際航空物流港。

　　積極發(fā)展通用航空。全面建成漢南、蔡甸等通用機(jī)場，滿足飛行者大會和通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要；初步建成覆蓋全市的通用航空公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足城市應(yīng)急救援、醫(yī)療救助等公共服務(wù)需求。

　　鐵路

　　基本建成全國鐵路路網(wǎng)中心

　　主要任務(wù)：初步實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)、鐵路快速貨運(yùn)網(wǎng)分別從“十”字形向12方向、8方向“米”字形拓展。到2020年，力爭實(shí)現(xiàn)中歐國際貨運(yùn)班列數(shù)量及吞吐量較“十二五”期末翻一番；武漢至武漢城市圈其他城市0.5-1小時(shí)到達(dá)，至中部地區(qū)其他城市2小時(shí)到達(dá)，至京津冀、膠東半島、長三角、海峽西岸、珠三角、滇貴、成渝、關(guān)中等地區(qū)城市3-5小時(shí)到達(dá)。

　　構(gòu)建“兩縱、兩橫、兩斜”12個(gè)方向高鐵聯(lián)通格局。高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)武漢至西安高鐵，積極推動規(guī)劃建設(shè)武漢至杭州高鐵，爭取沿江高鐵、武漢至福州、武漢至青島、武漢至貴陽高鐵納入國家規(guī)劃，基本形成“兩縱”（京廣、京九）、“兩橫”（滬漢蓉、沿江高鐵）、“兩斜”（蘭福、膠桂）“米”字形高鐵網(wǎng)，打造全國高鐵中心。

　　構(gòu)建“一港四主多點(diǎn)”、“三基地兩快運(yùn)”客貨運(yùn)樞紐布局。完善“客內(nèi)貨外”樞紐結(jié)構(gòu)。建成光谷火車站，盡早啟動新漢陽火車站建設(shè)，形成“一港”（武漢天河機(jī)場航空高鐵樞紐港）、“四主”（武漢站、武昌站、漢口站、新漢陽站）、“多點(diǎn)”（光谷站、新洲站等）鐵路客運(yùn)樞紐布局；完善三大物流基地（吳家山、灄口、大花嶺）、兩大高鐵快運(yùn)中心（武漢站、新漢陽站）規(guī)劃布局。

　　構(gòu)建“一環(huán)八向”的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。緊密結(jié)合鐵路貨運(yùn)改革，充分發(fā)揮鐵路在多種運(yùn)輸方式中的主體作用，建成江北鐵路二期，實(shí)施武漢北環(huán)線鐵路拆除工程，加快鐵路外繞線建設(shè)，串聯(lián)京廣、京九、武九、武康、武麻、武荊、江北鐵路及西沿江鐵路等線路，形成武漢至貴陽、昆明、杭州、上海、石家莊、沈陽、西安、烏魯木齊等城市的“一環(huán)八向”鐵路快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　提升中歐國際貨運(yùn)班列運(yùn)營水平。建設(shè)中歐班列華中地區(qū)集并中心和境外集散分撥中心，提升班列國際運(yùn)輸功能，開辟至西亞伊朗、西歐法國等班線，推進(jìn)班列通達(dá)歐洲、中亞、東南亞地區(qū)更多城市。

　　航運(yùn)

　　基本建成長江中游航運(yùn)中心

　　主要任務(wù)：堅(jiān)持直達(dá)與轉(zhuǎn)運(yùn)“雙輪驅(qū)動”，提升航運(yùn)中心功能，港口樞紐集群和集疏運(yùn)體系基本形成，現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展體系初步建立。到2020年，實(shí)現(xiàn)近海近洋直達(dá)航線數(shù)量及吞吐量較“十二五”期末翻一番；港口貨物吞吐能力達(dá)到2億噸，集裝箱通過能力達(dá)到500萬標(biāo)箱。

　　建設(shè)中部江海直達(dá)港口。以陽邏國際港為核心，拓展武漢至東南亞、日韓、南亞等地區(qū)近海近洋直達(dá)航線，增開國際航線。鞏固“江海直達(dá)”品牌航線，大力發(fā)展以集裝箱和干散貨為重點(diǎn)的江海直達(dá)運(yùn)輸，重點(diǎn)培育武漢—洋山集裝箱直達(dá)、“瀘漢臺”精品航線，打造中西部地區(qū)“出?？凇薄?/p>

　　強(qiáng)化內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)功能。推進(jìn)實(shí)施長江中上游沿線港口、洞庭湖—湘江沿線港口、漢江沿線港口與武漢的集裝箱水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；發(fā)展武漢至南京、鎮(zhèn)江、張家港、江陰、南通等港口的內(nèi)河航線連接和江海聯(lián)運(yùn)。

　　建設(shè)港口樞紐集群。建成以陽邏國際港為核心，白滸山、江夏、漢南港區(qū)為補(bǔ)充的集裝箱運(yùn)輸樞紐；以沌口、江夏港區(qū)為核心，漢南港區(qū)為補(bǔ)充的商品汽車運(yùn)輸樞紐；以漢南、軍山、江夏、武湖、青菱、白滸山、蔡甸、沌口、舵落口等港區(qū)為核心，承接武漢砂石碼頭整合集并功能的散貨運(yùn)輸樞紐；以白滸山港區(qū)為核心，陽邏、林四房、青山等港區(qū)為補(bǔ)充的石油化工運(yùn)輸樞紐；以江夏、漢南港區(qū)為核心，青山、陽邏港區(qū)為補(bǔ)充的件雜貨運(yùn)輸樞紐。

　　積極推動航道整治。推進(jìn)長江“645”深水航道整治工程；加快漢江渠化整治，加快提升漢江航道等級至二級標(biāo)準(zhǔn)。