[施工科學(xué)]
有條不紊加快推進
2014年3月21日，黃海路隧道一期工程一標(biāo)段開工建設(shè)。工程分為四個標(biāo)段，有條不紊地推進。
一標(biāo)段全長575米。目前主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了96%，預(yù)計本月底土建可全部完成。
二標(biāo)段全長680米。地鐵7號線穿越下方3號匝道和一條主線，并線約350米。目前穿越段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)做完。
為給地鐵盾構(gòu)在隧道下方的穿越創(chuàng)造條件，建設(shè)中隧道下方的支撐樁沒采用常規(guī)鋼筋，而是采用了更優(yōu)質(zhì)的玻璃纖維筋，便于地鐵盾構(gòu)切割。
三標(biāo)段在地鐵7號線武漢商務(wù)區(qū)站兩側(cè)盾構(gòu)井之間，全長532.5米。該標(biāo)段地鐵與隧道相同高度，地鐵7號線在中間，黃海路隧道在地鐵兩側(cè)并排布置，共墻共板。該標(biāo)段委托地鐵集團代建，目前全程已經(jīng)完工。
四標(biāo)段長度39.5米。11月18日開始澆筑頂板，目前主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，左線右線地鐵已成功穿越。
二期工程從今年元月開工，到今年8月主體結(jié)構(gòu)就施工完成。7個月時間里，從業(yè)主方到施工方到監(jiān)理方，無不加班加點，全情投入。
“因為青年路有地鐵站點要開挖，地鐵7號線要從王家墩東站盾構(gòu)，頂進商務(wù)區(qū)中心站。盾構(gòu)一旦實施，上方就不能進行明挖式的施工，留給我們的時間只有7個月。”武漢中央商務(wù)區(qū)投資控股（集團）有限公司工程師高松介紹，短短7個月，工程既配合了地鐵7號線的建設(shè)，又給地鐵10號線進行了地基加固，為未來10號線的穿越預(yù)留了空間。
[攻堅克難]
完成“高難度動作”
黃海路隧道的建設(shè)，時間緊任務(wù)重，施工難度極高。建設(shè)人員憑著一股子拼勁和巧勁，揮灑熱血干事創(chuàng)業(yè)，完成了許多“高難度動作”。
黃海路隧道埋深最深的一段，位于在商務(wù)區(qū)中心站正下方負(fù)4層處，地下23米。該地段負(fù)一層是下沉式廣場，負(fù)二層是地鐵3號線和7號線的站廳層，負(fù)三層是地鐵3號線的站臺層，負(fù)四層是地鐵7號線的站臺層和黃海路隧道層。
該點位的施工難度巨大，施工方中鐵一局用了武漢道路施工中罕見的施工方法。最大的困難來自于土方的轉(zhuǎn)運，一方土從下到上需要8臺挖掘機轉(zhuǎn)運。
距離中心站不遠(yuǎn)的一個施工點，面臨同樣的困難。此處埋深22米，由于土壤結(jié)構(gòu)和深度，隧道施工采取了5道支撐——第一道和第三道為混凝土支撐，第二道、第四道和第五道采用鋼支撐。由于埋深太深，支撐太密集，施工中長臂挖土機都夠不到底部，只能在下面放一個小型挖掘機，把土方堆放到一個位置，再將抓斗從上方定向放下去，通過攝像頭操作，將土方抓起。常規(guī)僅需10天就可轉(zhuǎn)運完成的2.2萬立方米土方，硬是用了40多天才轉(zhuǎn)運完成。
[配合無間]
步調(diào)統(tǒng)一展現(xiàn)協(xié)作能力
配合協(xié)作，是黃海路隧道建設(shè)的“關(guān)鍵詞”。
武漢中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司高級工程師黃求喜透露，短短1.8公里的一期工程，從西到東有中建一局、中建三局、中鐵一局、武漢建工、上海地鐵等11家施工和監(jiān)理單位通力配合，1500人參與建設(shè)?！肮こ添樌七M，是集體的力量?！?/p>
一期建設(shè)工程中，地鐵要穿越四標(biāo)段和二標(biāo)段。業(yè)主方與地鐵集團形成機制：每月至少碰兩次，平常只要遇到施工對接、場地協(xié)調(diào)、進度匹配的問題，都會不定期碰頭。
二標(biāo)段商務(wù)西路以東33米處，采取明挖形式施工，深度22米。地鐵的盾構(gòu)井前有一個盾構(gòu)加固區(qū)，加固墻一度進入隧道主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)。兩家單位和兩家設(shè)計院緊急協(xié)商后，商定將墻體加厚，既作為隧道的維護結(jié)構(gòu)，又作為盾構(gòu)井的加固結(jié)構(gòu)。在非常狹小的區(qū)域內(nèi)，實現(xiàn)了兩個工程功能的需要。
而兩家業(yè)主單位的配合則更為密切。每周定期召開的監(jiān)理例會，兩家業(yè)主、兩家施工單位、監(jiān)理單位都會參與，齊心協(xié)力解決面臨的問題。
協(xié)調(diào)最多的是場地問題。由于一期在隧道內(nèi)施工，必須要找二期借路和借場地，混凝土運輸車、泵車，都得從二期的臨時道路甚至施工場地中通行，二期的臨時施工道路始終向一期開放；一期挖出來的土方，向二期借場地堆放；今年7月的大暴雨，一期的排水也都通過二期的排水通道排走；施工中，雙方業(yè)主協(xié)調(diào)施工順序，按先深后淺的順序開挖，在重疊交叉斷面的避讓和地基加固等方面步調(diào)一致，相互預(yù)留施工空間。
