地鐵線路從宋家崗站向巨龍大道方向開始下坡，并逐步進(jìn)入地下 記者李永剛 攝

　　本報(bào)訊（記者張晟 通訊員劉丹丹 袁永華）昨日記者探訪武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線，發(fā)現(xiàn)目前機(jī)場(chǎng)線各項(xiàng)設(shè)備也都已投入使用，已做好本月底具備通車條件的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。這條僅有7個(gè)站的新線路，再次刷新武漢地鐵的“顏值”與品質(zhì)：如首次在武漢軌道交通上建成“魚腹式”地上車站，不僅造型更獨(dú)特美觀，而且能通過改變橋墩的樣式減少對(duì)地面道路的占用面積，可謂一舉兩得。

　　魚腹式車站少占用地面兩股車道

　　地鐵機(jī)場(chǎng)線是2號(hào)線北延長(zhǎng)線，由金銀潭至天河機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)19.5公里，設(shè)站7座，與3號(hào)線宏圖大道站接駁換乘，航空總部站和宋家崗站是2座地上高架站。

　　鐵四院機(jī)場(chǎng)線設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人趙強(qiáng)介紹，宋家崗站在武漢地鐵里面有點(diǎn)特殊：從高空俯瞰，這個(gè)站中間大、兩頭小，類似一條魚的腹部，記者在車站內(nèi)也發(fā)現(xiàn)，沿著地面盲道看，車站有一個(gè)明顯的弧度，“這是我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)有意為之，目的就是想減少對(duì)路面的占用量?！壁w強(qiáng)說。

　　他說，普通的地上站從平面上看都是長(zhǎng)方形，軌道如在車站兩側(cè)的話，就要通過高架橋逐漸引至相鄰并平行的狀態(tài)，“這樣的話就必須使用占地面積更大的門式墩。但如果我們從車站就開始收窄，門式墩的數(shù)量就可以大大減少，并更換為單柱墩。”

　　趙強(qiáng)給記者算了一筆賬：因?yàn)樗渭覎徴臼褂昧耸讉€(gè)魚腹式設(shè)計(jì)，就減少了門式墩近200米的鋪設(shè)長(zhǎng)度，使得這一范圍內(nèi)地面上增加了雙向兩車道的寬度，為未來發(fā)展預(yù)留了空間。

　　室外高架站首次配備空調(diào)候車室

　　武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，機(jī)場(chǎng)線雖是2號(hào)線北延線，但因通達(dá)天河機(jī)場(chǎng)，屬于城市的窗口地帶，因此在人性化設(shè)計(jì)方面，進(jìn)行了一系列提升，其中航空總部站、宋家崗站這兩個(gè)室外高架站內(nèi)首次配備了空調(diào)候車室，可為乘客特別是老幼病殘?jiān)械忍厥馊巳禾峁└玫暮蜍嚟h(huán)境。

　　記者現(xiàn)場(chǎng)看到，航空總部站、宋家崗站的站臺(tái)兩端各有一個(gè)空調(diào)候車室，每個(gè)候車室均由玻璃圍成，面積有40平方米。若按每人占用0.8平方米的面積來算，一個(gè)候車室可同時(shí)容納50人。

　　此外，機(jī)場(chǎng)線新建的車站內(nèi)部均設(shè)置了可上下行的扶梯，這一設(shè)計(jì)相對(duì)2號(hào)線一期工程是個(gè)明顯的進(jìn)步。

　　在預(yù)計(jì)客流量最集中的天河機(jī)場(chǎng)站，通往航站樓的通道內(nèi)，還加設(shè)了一對(duì)上下行的扶梯，2對(duì)共計(jì)4部扶梯，將令乘客搬運(yùn)行李、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)更便捷。

　　全市首個(gè)地鐵上蓋物業(yè)現(xiàn)身

　　當(dāng)2012年底地鐵2號(hào)線一期工程開通時(shí)，很多市民并沒有聽說地鐵上蓋物業(yè)這個(gè)說法。如今在機(jī)場(chǎng)線常青城站地上，全市首個(gè)地鐵上蓋物業(yè)已出現(xiàn)。

　　地鐵集團(tuán)有關(guān)人士說，地鐵上蓋物業(yè)形象地說就是如同拿了一把巨大的“凳子”放在軌道上，而這把“凳子”就是物業(yè)和社區(qū)。常青城站地上物業(yè)有52.4萬平方米，未來總體可容納4600戶居民。

　　常青城站地下層是站臺(tái)，站廳則在地上，地面有地鐵列車維修、保養(yǎng)超大基地。住宅區(qū)則建在基地上，社區(qū)大門距地面6米高。

　　記者步行通過一條長(zhǎng)約20米的連廊，可走到地上物業(yè)的大門。掐表一算，從家門口到地鐵屏蔽門前僅需6分鐘。