地鐵8號(hào)線二期在中南醫(yī)院站開工。記者詹松 攝

　　記者陶常寧 通訊員劉丹丹 袁永華

　　昨天，武漢地鐵8號(hào)線二期工程開工儀式在中南醫(yī)院站舉行，這是我市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中，最后兩條待開工線路之一。目前，武漢地鐵在建線路達(dá)12條，長(zhǎng)260.6公里。

　　線路走向：軌道“串起”東湖、水果湖、南湖和野芷湖

　　8號(hào)線二期工程全長(zhǎng)17.6公里，全線設(shè)12座車站，起于一期工程終點(diǎn)梨園站，經(jīng)東湖路、八一路、珞獅南路、野芷湖大道至野芷湖，全部為地下線路。

　　記者從線路走向圖上看到，8號(hào)線二期工程貫穿東湖風(fēng)景區(qū)、水果湖行政中心、街道口商圈及南湖大型居住區(qū)，沿線串起東湖風(fēng)景區(qū)、省博物館、省美術(shù)館、武漢大學(xué)、華中師范大學(xué)、武漢理工大學(xué)等風(fēng)景名勝、文化場(chǎng)所、知名高校。

　　負(fù)責(zé)該線路的武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理廉照志介紹，目前中南醫(yī)院站和文昌路站已經(jīng)開始打圍。

　　換乘功能：4座換乘站，可和五條線換乘

　　廉照志現(xiàn)場(chǎng)給記者介紹了4座換乘站，8號(hào)線二期在街道口站與2號(hào)線換乘；在馬房山站與即將開工的11號(hào)線東段二期換乘；在省農(nóng)科院站與規(guī)劃中的13號(hào)線換乘；在野芷湖站與在建7號(hào)線、紙坊線換乘。

　　據(jù)了解，街道口站設(shè)計(jì)成通道換乘，通道約20米長(zhǎng)。線路沿珞獅北路向南敷設(shè)，下穿武珞路地下通道和2號(hào)線街道口后設(shè)站，和2號(hào)線車站呈“T”字形，類似于現(xiàn)在的范湖站。由于車站所在位置有高架，將在高架兩側(cè)修建站廳，兩頭仍然貫通，車站形狀有點(diǎn)像“回”字。馬房山站設(shè)計(jì)為站內(nèi)換乘，兩線呈“T”字形；省農(nóng)科院站也是站內(nèi)換乘，兩線呈“十”字形。

　　建設(shè)施工：車站防水級(jí)別提升，克服施工場(chǎng)地狹窄困難

　　此次線路設(shè)計(jì)，還考慮到了特殊天氣因素。今年夏天，在特大暴雨期間，南湖地區(qū)淹水，為了預(yù)防今后雨水倒灌，從馬房山站-野芷湖站的所有站點(diǎn)，防水等級(jí)全部提高。“建設(shè)時(shí)，工地的擋水墻加高到1.2米，”廉照志說。建成后，車站每個(gè)出入口的臺(tái)階也會(huì)增高，將根據(jù)各處水位情況設(shè)計(jì)，超過1米。

　　在施工難點(diǎn)方面，水果湖站、洪山路站、小洪山站，這三個(gè)站點(diǎn)受施工場(chǎng)地狹窄、交通疏解等問題，將使用“半蓋挖法”施工。此外，從馬房山-野芷湖，會(huì)遇到局部巖溶地質(zhì)。

　　交通作用：緩解武昌大型居民區(qū)交通擁堵

　　目前，我市已開通運(yùn)營(yíng)4條軌道線路，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)126公里。同步在建12條線260.6公里。今年將首次開通兩條線——6號(hào)線一期和機(jī)場(chǎng)線，到2020年，軌道交通線網(wǎng)通車規(guī)模將達(dá)400公里，基本形成“主城連網(wǎng)、新城通線”的軌道交通系統(tǒng)。

　　8號(hào)線二期作為武昌地區(qū)的鎮(zhèn)間骨干線路，該工程的建成將有效緩解武昌中心地區(qū)的交通擁堵情況。該工程計(jì)劃2020年建成通車，屆時(shí)將與8號(hào)線一期工程貫穿運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到34.3公里。貫通運(yùn)營(yíng)后的地鐵8號(hào)線（三金潭車輛段-野芷湖）作為武漢市第4條過江地鐵線，將武昌、漢口中心區(qū)連接。

　　廉照志介紹，專家預(yù)測(cè)，貫通后的8號(hào)線一期和二期，客流將超過現(xiàn)在的客流第一名2號(hào)線。目前，2號(hào)線每天的客流在100萬(wàn)人次左右。