光谷廣場(chǎng)環(huán)島完成打圍長(zhǎng)江商報(bào)消息 綜合體地下空間開發(fā)的建筑規(guī)模相當(dāng)于3個(gè)洪山廣場(chǎng)地鐵站，竣工可完善城市功能
□本報(bào)記者 彭為
光谷廣場(chǎng)環(huán)島昨日已完成打圍，環(huán)島內(nèi)的白帆也拆除了，本月內(nèi)將開工進(jìn)行綜合改造。
改造完工后，光谷廣場(chǎng)地下空間擴(kuò)容，出入口增多，客流不會(huì)像現(xiàn)在一樣，近8成都集中在地鐵2號(hào)線C出口。但地鐵9號(hào)線、11號(hào)線離開通還有數(shù)年時(shí)間，光谷廣場(chǎng)改造是否真能讓光谷市民告別這一老牌堵點(diǎn)？長(zhǎng)江商報(bào)記者就此進(jìn)行了調(diào)查。
本月正式動(dòng)工開挖堵幾年免不了
光谷廣場(chǎng)改造，早在2008年修建武漢地鐵2號(hào)線時(shí)就提出了方案，2009年，東湖高新管委會(huì)就光谷廣場(chǎng)交通綜合改造方案在全世界征集點(diǎn)子。此后，方案經(jīng)幾度修改和論證，直到本月初，作為業(yè)主單位的武漢地鐵集團(tuán)，才公布正式方案。
武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，綜合改造完工后，光谷廣場(chǎng)上將誕生一座容納兩條市政隧道、3條地鐵線路及公共空間的地下綜合開發(fā)體。其地下空間開發(fā)的建筑規(guī)模相當(dāng)于3個(gè)洪山廣場(chǎng)地鐵站，在結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度上也屬國內(nèi)罕見。該項(xiàng)目建成后，汽車、地鐵、行人在地下地上各行其道，光谷廣場(chǎng)上的車流及行人擁堵困局或?qū)⒌玫綇氐捉鉀Q。
光谷廣場(chǎng)綜合體項(xiàng)目的功能定位以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的交通功能為主，取消了原方案中大規(guī)模地下商場(chǎng)及停車場(chǎng)的設(shè)置，避免加劇光谷廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)擁堵，同時(shí)綜合體主體輪廓控制在直徑200米圓形范圍，為地面交通留出空間。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)方鐵四院城市軌道與地下工程設(shè)計(jì)研究院總工程師、教授級(jí)高工李文勝介紹，最初的設(shè)計(jì)方案為280米直徑、地下四層的結(jié)構(gòu)。但是，如此大轉(zhuǎn)盤，意味著整個(gè)光谷環(huán)島和機(jī)動(dòng)車道幾乎都要被占用，施工期間光谷地區(qū)的車輛將無路可走。
“以交通為主，以控制規(guī)模為主?！崩钗膭僬f，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幾易其稿，更改設(shè)計(jì)方案。首先將施工環(huán)島的直徑從原方案的280米壓縮到200米，不再建地下商場(chǎng)；同時(shí)，原規(guī)劃的約5000個(gè)地下停車位也取消。這樣就大大節(jié)省了施工開挖空間。
不僅如此，按照最新設(shè)計(jì)方案，原來規(guī)劃的光谷廣場(chǎng)綜合體地下四層結(jié)構(gòu)，更改為地下三層結(jié)構(gòu)加一個(gè)夾層，相當(dāng)于三層半，這樣就節(jié)省了半層的垂直開挖空間。
調(diào)整后，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間；地鐵9號(hào)線站臺(tái)、魯磨路公路隧道位于地下一層上方夾層；地下二層為地鐵2號(hào)線南延線區(qū)間及珞喻路公路隧道；地下三層為地鐵11號(hào)線站臺(tái)。
最新消息稱，本月內(nèi)，光谷廣場(chǎng)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。這意味著施工期間，堵幾年免不了。
客流擁堵肯定緩解 或吸引更多車流
未來光谷廣場(chǎng)將成為地鐵三條線的換乘站，包括2號(hào)線及其南延線、11號(hào)線和9號(hào)線。地鐵線路的增多必將帶來更大客流，光谷廣場(chǎng)會(huì)不會(huì)更堵？
對(duì)此，上述武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院專家說，客流擁堵的問題肯定會(huì)緩解，但車流情況就難說了。光谷廣場(chǎng)地下空間擴(kuò)容，出入口增多，客流不會(huì)像現(xiàn)在一樣，近8成都集中在地鐵2號(hào)線C出口。地鐵2號(hào)線南延線完工后，華科、佳園路、大光谷地區(qū)的客流不再集中到光谷廣場(chǎng)站，而是分散到南延線各個(gè)站點(diǎn)。地鐵9號(hào)線和11號(hào)線建成后，客流分散，不會(huì)出現(xiàn)大光谷只有一個(gè)地鐵站的造堵局面。不過，交通有一個(gè)規(guī)律，路好走了，會(huì)吸引更多的人，加上機(jī)動(dòng)車不斷增長(zhǎng)，將來光谷廣場(chǎng)可能會(huì)吸引更多車流，到時(shí)候是否擁堵還需時(shí)間檢驗(yàn)。
還有交通專家建議，規(guī)劃時(shí)是否可考慮在周邊設(shè)置一些分流的地點(diǎn)，讓客流不要集中到光谷廣場(chǎng)。
對(duì)于具體方案，李文勝介紹，光谷廣場(chǎng)改造后，地下一層占地3萬多平方米，凈高8.7米。其中，90米直徑的核心圓布置地鐵付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)外是45米寬的環(huán)形公共通道，占地1萬多平方米，設(shè)計(jì)每小時(shí)人流通行量24萬人次。環(huán)形通道將直通光谷步行街、魯巷等周邊商圈，乘客不出地面就能到商場(chǎng)逛街。
車站出入口則將沿廣場(chǎng)分布在6條交匯道路的各個(gè)方向，就如洪山廣場(chǎng)地鐵站一樣。不過，由于11號(hào)線和9號(hào)線都處于尚未建設(shè)階段，此次改造是預(yù)留出入口，還是直接做完所有出入口，目前鐵四院和武漢地鐵集團(tuán)都沒有明確表態(tài)，因?yàn)椤笆┕て陂g可能存在變數(shù)”。
◎聲音
當(dāng)初規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)很高
改造是完善城市功能
武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院一位不愿透露姓名的專家說，“光谷廣場(chǎng)成為武漢著名堵點(diǎn)事出有因。光谷從武漢的農(nóng)村晉升為國家級(jí)示范區(qū)，光谷的變化有目共睹。1988年，東湖高新開發(fā)區(qū)創(chuàng)立之初，還只是武漢東南角一個(gè)僅24平方公里的‘小不點(diǎn)’。此后，東湖開發(fā)區(qū)多次擴(kuò)張。2009年，東湖高新開發(fā)區(qū)獲批國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，成為繼北京中關(guān)村后我國第二家國家自主創(chuàng)新示范區(qū)。企業(yè)多了、人多了，車也多了。當(dāng)然，不得不提的還有機(jī)動(dòng)車爆發(fā)式增長(zhǎng)。以上種種因素加起來，光谷廣場(chǎng)作為東湖高新區(qū)與主城區(qū)連接的核心位置，才逐漸釀成擁堵的局面?！边@位交通院專家還表示，光谷廣場(chǎng)綜合改造并不是當(dāng)初規(guī)劃問題，因?yàn)殓笥髀贰⒚褡宕蟮酪咽请p向6車道，是很高的標(biāo)準(zhǔn)了，而且如今改造也不僅僅是解決交通擁堵問題，更重要的是考慮到提升片區(qū)承載能力，完善城市功能。
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