主要供貨車通行
昨日，沌口長江公路大橋正式開建。據(jù)了解，大橋預(yù)計2017年年底通車，將主要供貨車通行。
記者在施工現(xiàn)場看到，一條400米左右的棧道從漢陽江邊伸向江心附近，棧道頂頭處正是大橋靠近北岸的江心橋墩。據(jù)介紹，在宣布正式開建之前，施工單位已經(jīng)在進行前期工程。大橋有兩座主橋墩，按照設(shè)計均處于江面深水區(qū)，目前兩個橋墩的鋼圍堰全部建設(shè)完成，隨時可以澆筑，建成水面承載平臺之后，在上面繼續(xù)建設(shè)橋墩。
施工現(xiàn)場負責(zé)人吳小斌介紹，沌口長江公路大橋是武漢第九座長江大橋、長江建橋史上最寬的長江大橋，工程概算總投資52.25億，批準(zhǔn)建設(shè)工期4年，擬于2017年底建成通車。
據(jù)悉，沌口長江公路大橋全長8.599公里，其中跨江主橋長1510米，主跨長760米，屬于雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高233.7米；橋面寬46米，依據(jù)武漢交通發(fā)展趨勢，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計為雙向八車道，大橋設(shè)計時速100公里/小時，鏈接武漢市四環(huán)線，將來主要供貨車通過。沌口長江公路大橋較武漢長江大橋橋面寬2倍有余，為長江上最寬的橋梁。
日通車數(shù)量為8萬輛
“沌口長江公路大橋的建設(shè)開通對武漢來說作用重大，它全程鏈接四環(huán)線西、南兩頭，與武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)漢洪高速互通銜接，過長江之后，途經(jīng)洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)，與江夏區(qū)青鄭高速銜接，以后貨車運輸都可以從大橋上走，大大減輕了三環(huán)線和其他市內(nèi)交通壓力。”吳小斌說，大橋主要供貨車運輸通過，在橋面貨車車道施工中將專門增加鋼板，保證承載能力。
據(jù)介紹，大橋設(shè)計日通車數(shù)量為8萬輛，大部分為貨車，也包含部分一般車輛。該橋建成后，不僅能完善湖北省高速公路網(wǎng)，而且能緩解武漢市城區(qū)過江的交通壓力，還可以提高武漢西部群組、西南群組、南部群組、東南群組的通行效率。
不會設(shè)立單獨的收費站
據(jù)了解，武漢市政府早在2011年就與中國交通建設(shè)集團簽訂了項目投資框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，該大橋由該集團下屬的中交投資有限公司、中交二航局、中交二公院三家全資子公司共同投資建設(shè)，在湖北省境內(nèi)首次采用BOT+EPC(投資、設(shè)計、施工、運營一體化)模式建設(shè)，建成之后共同取得30年特許經(jīng)營權(quán)，按高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)對過往車輛進行收費。30年后，將運營權(quán)移交給地方政府。
“目前收費標(biāo)準(zhǔn)還沒有具體確定，但不會在大橋兩端單獨設(shè)立收費站，或?qū)⒅苯觿澣胨沫h(huán)線高速公路收費體系，按照高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。”武漢中交沌口長江大橋投資有限公司現(xiàn)場負責(zé)人表示。
■影響
楊泗港大橋重新定義二環(huán)
楊泗港長江大橋建設(shè)單位為武漢城投公司，施工方為中鐵大橋局，建設(shè)工期為54個月，概算投資約85億元。
“楊泗港長江大橋是內(nèi)環(huán)南擴的必要條件?！敝袊芾砜茖W(xué)研究院武漢城市交通管理研究所所長胡潤州表示。
胡潤州說，武漢市規(guī)劃中二環(huán)線的組成由楊泗港長江大橋、二七長江大橋構(gòu)成，但因長江大橋分流需求緊迫，鸚鵡洲橋提前建設(shè)，所以暫時由鸚鵡洲橋連接二環(huán)線。楊泗港大橋開工后，后續(xù)的二環(huán)線建設(shè)應(yīng)該會跟上來，鸚鵡洲橋則和長江二橋一起構(gòu)成城市內(nèi)環(huán)。
楊泗港長江大橋建成后，將直接對接南湖片區(qū)，武昌會不會更堵？根據(jù)兩岸疏解方案，武昌岸上層橋梁過江后，設(shè)置一對上下橋匝道與擬建的新武金堤路相接，在臨江路和金沙路之間設(shè)置一對上、下橋梁轉(zhuǎn)換匝道，繼續(xù)向東與白沙洲大道八坦立交銜接。下層橋梁過江后跨過臨江路，在規(guī)劃擬建的新武金堤路上設(shè)置一對上下橋匝道與地面銜接，下層高架橋跨過規(guī)劃新武金堤路后在金沙路東側(cè)附近落地。
“疏解工程肯定會同步配套的，應(yīng)該不會出現(xiàn)擁堵。”多名交通專家認為，四環(huán)線的建設(shè)將白沙洲橋的貨運分離出去，能解決白沙洲橋的擁堵，市區(qū)還有鸚鵡洲橋等橋梁可以選擇，過江交通應(yīng)該會大為改善。
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