圖為：3號線走向示意圖
圖為：國慶期間，香港路工地站安全員張民仍在堅守崗位
“最難的時候已經(jīng)過去了，往后施工就順利多了?！弊蛉?，站在建設(shè)大道地鐵香港路站工地，施工方工程部部長周宏一聲感慨，釋放出開工一年來的緊張和壓力。
國慶節(jié)來臨之際，本報記者走進武漢地鐵3號線一期工程施工工地。武漢地鐵集團稱，正在建設(shè)的地鐵3號線一期工程全線24個車站已有17座主體結(jié)構(gòu)完工，其他7個車站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，全程30余公里隧道已貫通26.7公里，部分區(qū)間本月開始鋪軌。3號線一期由沌陽大道至市民之家，預(yù)計能按計劃在2015年底通車。
三線換乘
香港路站主體明年2月完工
昨天是國慶節(jié)，香港路站工地和往常一樣，依舊是一片繁忙景象，數(shù)百名工人絲毫沒有懈怠，干得熱火朝天?！跋愀勐氛救ツ?0月開工，施工一年來，我們建好了武漢地鐵最深的地連墻，完成了混凝土支撐施工，土方開挖完成90%?！敝芎旮嬖V記者，目前香港路站已經(jīng)進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計明年2月可以完工。
作為漢口地區(qū)的重點車站，香港路站是地鐵3、6、7號線的換乘站，也是武漢市目前唯一的三線換乘地鐵站。周宏介紹，香港路站位于建設(shè)大道與香港路交會處，周邊地質(zhì)條件復(fù)雜，淤泥層達到15米厚，增加了土方開挖難度，加大了地基加固工程量。
不僅如此，記者現(xiàn)場看到，車站附近高樓林立，兩座超過200米的大樓和幾座政府部門大樓，讓施工幾乎是在“懸崖上作業(yè)”。地下密布的管網(wǎng)更是增加了施工難度，期間曾花了很大力氣對黃孝河排水箱涵進行整體改移。
換乘車站多是地鐵3號線的一大特點，與香港路站一樣的換乘站共有10座，分別與1、2、4、6、7、8、10、11、12號線等9條線路，這也是武漢地鐵換乘站最多的一條線路。如在宗關(guān)站可換乘1號線，在范湖站換乘2號線換乘，在王家灣站換乘今年年底開通的4號線二期，在王家墩中心站與7號線換乘，在趙家條站與8號線換乘等。
面積最大
王家墩站月底開始裝修
與香港路站相比，主體結(jié)構(gòu)剛剛完工的王家墩中心站相對平靜一些。記者昨日中午探訪時看到，工地上相對比較安靜，工人們正在對車站的收尾工程施工。
王家墩中心站作為地鐵3號線的第12座車站，位于規(guī)劃中的王家墩商務(wù)區(qū)核心區(qū)域?？偨ㄖ娣e達到64800平方米，是武漢地鐵單體建筑面積最大的地鐵站。建成后，車站將承擔(dān)地鐵3號線、7號線換乘的功能。
王家墩中心站共分地下四層，地下一層為商業(yè)開發(fā)、二層為站廳、三層為3號線側(cè)式站臺、四層為7號線島式站臺。車站共設(shè)計12個出入口，超過一半的通道與商業(yè)區(qū)無縫對接。昨日，記者在該站看到，地下一層、二層、三層和四層的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成?！巴跫叶罩行恼局黧w結(jié)構(gòu)9月底剛完工，馬上開始進行裝修招標，最快將于本月底開始裝修。”武漢地鐵集團業(yè)主代表張帆告訴記者，按照施工計劃，3號線24座車站明年初將全部進入附屬結(jié)構(gòu)施工和全面裝修階段。“3號線施工進展比較順利，總體而言3號線工期相對2號線和4號線一期要寬松一些，有把握在明年年底實現(xiàn)開通試運營?！蔽錆h地鐵集團人士告訴記者，從10月10日開始，3號線將率先從王家墩中心站往范湖方向開始鋪軌。
穿越漢江
盾構(gòu)機將于本月中旬始發(fā)
車站建設(shè)穩(wěn)步推進，隧道挖掘工作也在一刻不停地進行著。
記者在3號線后湖大道站看到，該站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工。走進隧道區(qū)間，兩臺盾構(gòu)機正一左一右向興業(yè)路方向掘進。操作盾構(gòu)機的工人介紹，目前能保持每天9米的推進速度。目前，在3號線地下隧道里，有20臺盾構(gòu)機在同時掘進，是武漢地鐵投入最多的一條線路。
“這兩臺盾構(gòu)機是德國海瑞克的，5000萬一臺，我們希望他們工作順利，早日實現(xiàn)洞通。”中鐵四局項目經(jīng)理徐杰介紹，如果盾構(gòu)過程順利，不碰到特殊地質(zhì)，全線計劃將在明年2月實現(xiàn)“洞通”。
3號線是武漢第一條穿越漢江的地鐵，目前越江段施工進展如何？
武漢地鐵集團人士透露，地鐵3號線越江段從漢陽王家灣站至漢口宗關(guān)站，全長約2200米。工程將分兩段施工，其中王家灣至漢陽岸邊風(fēng)井長約1300米，目前已完成施工；從漢陽岸邊風(fēng)井至漢口宗關(guān)段長約900米，為下穿漢江段，目前正在做盾構(gòu)始發(fā)準備工作，計劃10月中旬始發(fā)。
據(jù)介紹，3號線也是連接漢口和漢陽地區(qū)的首條地鐵線路，貫穿長江北岸經(jīng)濟帶。一期車輛采用6輛編組，可載客1460人，最高時速80公里，單程運行時間約45.1分鐘。
據(jù)預(yù)測，建成通車后，初期日均客流量將達46.9萬人次，其中近一半為過漢江的客流，占過江公交客流的25.5%，將有效緩解過漢江的交通壓力。同時，將與輕軌、地鐵2號線、4號線二期相扣成環(huán)，形成聯(lián)系三鎮(zhèn)的軌道交通基本骨架路網(wǎng)體系。
親眼見證了3號線一天比一天有模有樣，身為武漢人的香港路站工地安全員張民無比驕傲：“在家門口修建地鐵，我很興奮，干勁也更大，期待地鐵開通之后給市民帶去更大的方便?！?/p>
