盡管已經(jīng)獲得了歐美監(jiān)管部門的“綠燈”，但在重要的航運(yùn)市場(chǎng)中國(guó)，馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛原本要成立的P3聯(lián)盟，還是沒能如愿。這無疑讓中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等國(guó)內(nèi)集裝箱航運(yùn)巨頭暫時(shí)松了口氣。
6月17日晚間，商務(wù)部發(fā)布公告稱，對(duì)馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛3家航運(yùn)企業(yè)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷審查案做出禁止決定。
記者昨日從馬士基方面獲得的最新回應(yīng)稱，P3相關(guān)成員接受并尊重中國(guó)商務(wù)部的決定，繼而決定停止關(guān)于P3網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)備工作，不會(huì)實(shí)施此前關(guān)于P3網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)計(jì)劃。
集中限制競(jìng)爭(zhēng)P3聯(lián)盟是由地中海航運(yùn)有限公司(MSC)、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)和馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)計(jì)劃組建長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的船舶共享聯(lián)盟，聯(lián)盟的組建需要獲得北美、歐洲和亞洲多個(gè)國(guó)家的相關(guān)機(jī)構(gòu)審核通過。
在此之前，一向?qū)艛嗾{(diào)查較為嚴(yán)苛的美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)決定批準(zhǔn)P3聯(lián)盟在美生效，歐盟委員會(huì)也在本月初告知P3聯(lián)盟成員，稱不會(huì)對(duì)P3聯(lián)盟展開進(jìn)一步調(diào)查，但會(huì)密切關(guān)注P3網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以確保該網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)始終符合歐盟競(jìng)爭(zhēng)法律法規(guī)的要求。
獲得中國(guó)的批準(zhǔn)也是P3聯(lián)盟能夠成行的重要環(huán)節(jié)。據(jù)記者了解，早在2013年9月18日，商務(wù)部就收到了馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷申報(bào)，之后曾要求申報(bào)方予以補(bǔ)充。2013年12月19日，商務(wù)部對(duì)申報(bào)正式立案并開始初步審查。
“經(jīng)過對(duì)本案相關(guān)市場(chǎng)份額、市場(chǎng)控制力、市場(chǎng)進(jìn)入、行業(yè)特點(diǎn)等因素進(jìn)行的評(píng)估，認(rèn)為本次集中完成后，交易方將形成緊密型聯(lián)營(yíng)，在亞洲—?dú)W洲航線集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)合并運(yùn)力份額高達(dá)約47%，市場(chǎng)集中度亦有大幅提高�！鄙虅�(wù)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在審查期間，商務(wù)部向申報(bào)方指出了此項(xiàng)經(jīng)營(yíng)者集中可能具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的效果，并就如何減少此項(xiàng)經(jīng)營(yíng)者集中對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的不利影響進(jìn)行了多次商談。申報(bào)方提交了多輪救濟(jì)方案。經(jīng)評(píng)估，商務(wù)部認(rèn)為，申報(bào)方提交的救濟(jì)方案缺少相應(yīng)的法律依據(jù)和可信服的證據(jù)支持，不能證明該集中對(duì)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的有利影響大于不利影響或符合社會(huì)公共利益。因此，依據(jù)《中華人民共和國(guó)反壟斷法》，商務(wù)部決定禁止此項(xiàng)經(jīng)營(yíng)者集中。
根據(jù)P3聯(lián)盟的計(jì)劃，將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上部署260萬標(biāo)箱的運(yùn)力，P3網(wǎng)絡(luò)的船舶將由一個(gè)獨(dú)立的船舶操作中心來運(yùn)營(yíng)，而P3網(wǎng)絡(luò)的成員則在銷售、市場(chǎng)、客戶服務(wù)及定價(jià)政策等方面繼續(xù)保持獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。
大船化和聯(lián)盟趨勢(shì)不可擋
值得注意的是，就在上月底，馬士基(中國(guó))有限公司總裁彥辭(Jens Eskelung)接受本報(bào)記者采訪時(shí)，還對(duì)P3聯(lián)盟的獲批通過并建立充滿信心。對(duì)于如今獲得的這一結(jié)果，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年(Nils S. Andersen)表示“對(duì)中國(guó)商務(wù)部的決定確實(shí)感到意外”。
“P3原本可以幫助馬士基航運(yùn)進(jìn)一步節(jié)約成本，降低碳排放，不僅如此，它還能夠提升公司的服務(wù)品質(zhì)，憑借更高效的船舶網(wǎng)絡(luò)為客戶提供更好的服務(wù)�！卑彩四曛赋觯氨M管P3未獲批準(zhǔn)，我堅(jiān)信馬士基航運(yùn)仍然可以實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。在過去的五個(gè)季度里，沒有P3網(wǎng)絡(luò)，馬士基航運(yùn)已經(jīng)在上述各個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了改善，因此我有信心馬士基航運(yùn)能夠繼續(xù)節(jié)約成本，提升服務(wù)�！�
“聯(lián)盟成員的緊密合作，有利于提升行業(yè)集中度和航線漲價(jià)成功率，而一旦P3聯(lián)盟獲得批準(zhǔn)，將對(duì)其他航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生更大的沖擊�！币晃恍袠I(yè)分析師告訴本報(bào)記者，此次P3聯(lián)盟中國(guó)受阻，對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919.SH；01919.HK)、中海集運(yùn)(601866.SH；02866.HK)等國(guó)內(nèi)企業(yè)可以算是利好，但即使P3聯(lián)盟無法成行，對(duì)集裝箱航運(yùn)企業(yè)來說，目前的市場(chǎng)形勢(shì)依舊不樂觀。
最近幾年，大船化和聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明顯，尤其是在馬士基開始接收全球最大集裝箱船后，由于單船成本迅速下降而更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，迫使其他班輪公司也只能緊隨其后加緊訂造大船，否則將因?yàn)槌杀緵]有競(jìng)爭(zhēng)力而被逐出市場(chǎng)。
在此之前，市場(chǎng)預(yù)計(jì)航運(yùn)市場(chǎng)在去年已經(jīng)見底，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)在內(nèi)的大型班輪公司也都在訂購(gòu)新的大船，并且今年以來一直試探提價(jià)，然而基本都是月初提價(jià)，到月末又回落。
“過去五年，集裝箱航運(yùn)的運(yùn)價(jià)每年平均下滑1%~2%，主要就是因?yàn)槭袌?chǎng)還存在運(yùn)力過剩，供給還是大于需求。”彥辭告訴記者，2014年還是會(huì)以類似的狀況存在，預(yù)計(jì)運(yùn)力增長(zhǎng)5%~6%左右，需求增長(zhǎng)只有3%~4%
