企業(yè)叫屈

　　“30年后將虧損100多億”

　　探討天河機場二通道的收費需從建設(shè)模式說起。

　　天河機場二通道項目總投資40余億元，由武漢市城投集團公司和武漢市市政建設(shè)集團合資組建的項目公司——武漢天河機場路投資發(fā)展有限責(zé)任公司以BOT(建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓)方式投資建設(shè)，通過在30年特許經(jīng)營期內(nèi)收取車輛通行費的方式收回工程建設(shè)投資。

　　也就是說，機場二通道的投資不是政府直接出錢，而是由企業(yè)投資，市場化運作，企業(yè)通過為期30年的運營來收回成本甚至盈利，30年后，道路還給政府。

　　“實際上，經(jīng)過我們測算，按現(xiàn)在發(fā)布的小車15元一次的標(biāo)準(zhǔn)來收取，30年后我們還將虧損100多億元?！蔽錆h天河機場路投資發(fā)展有限責(zé)任公司總經(jīng)理肖毓武告訴長江商報記者，如果想在30年期滿時不致虧損，單次收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在21元左右。

　　肖毓武介紹，目前建設(shè)支出已耗資40億元，后期運營時還需要還銀行利息，進行道路維護管理，包括道路養(yǎng)護、人工、電費、綠化、各種設(shè)施的完好維護，還有橋梁的結(jié)構(gòu)安全檢測等都需納入支出范圍。

　　而收入方面，肖毓武表示，主要靠收取車輛通行費的方式，沿線有限的廣告位資源等就如九牛一毛，起不了太大作用。

　　專家論理

　　就低不就高收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)下調(diào)

　　同樣一個標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)喊虧，市民喊貴。記者了解到，武漢的機場高速雖然收費偏高，但類似現(xiàn)象在其他城市也有發(fā)生。

　　昆明長水機場不到20公里的高速路，開車往返需繳20元，包括律師、工程師在內(nèi)的33位市民發(fā)出公開信，共同呼吁取消昆明機場高速路收費，但被省發(fā)改委以“不具備取消收費條件”為由駁回。

　　“T3航站樓確實需要這樣一條路，BOT的模式修路沒有問題。而且二通道是修在高架橋上，企業(yè)畢竟需要盈利，他們的角度和立場可以理解?！蔽錆h大學(xué)政治與公共管理系教授尚重生認為，由于道路跟學(xué)校這些單位一樣，具有公益性，不應(yīng)該完全商業(yè)化，還是應(yīng)該“就低不就高”，跟原來一樣，通行費按原標(biāo)準(zhǔn)收取。

　　中南財經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生昨日下午5時許剛好體驗了新的機場二通道，走完后他感慨頗深：“以前從街道口到機場不到100元，今天花了120元，這說明這條路設(shè)計不合理，沒有科學(xué)規(guī)劃?！眴绦律ㄗh，相關(guān)部門應(yīng)該嚴格審計建設(shè)單位有沒有問題，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)嚴格查處。同時，根據(jù)查處情況，對收費標(biāo)準(zhǔn)進行下調(diào)，降至5元一次。

　　“目前也只是權(quán)宜之計，相信不久后伴隨武漢的經(jīng)濟發(fā)展會有所改變。”肖毓武也深知其中的矛盾，他認為要想群眾企業(yè)兼顧，需靠政府投資，政府投資則需稅收支撐，而稅收則建立在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上，因此根本解決問題，還是需等待經(jīng)濟發(fā)展。