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　　原標(biāo)題：2018年末地鐵競速賽，正在上演的城市之爭

　　年關(guān)將至，地鐵建設(shè)忙！

　　在《我們正在迎來史上最大的地鐵建設(shè)狂潮》中西部君提到，地鐵審批重啟之后，各城市加緊了建設(shè)速度。

　　12月26日，成都地鐵3號線三期北延線正式通車；12月28日，重慶軌道交通環(huán)線東北半環(huán)、四號線一期開通試運(yùn)營，運(yùn)營里程在中西部地區(qū)率先突破300公里大關(guān)。

　　也是在12月28日這一天，廣州的14號線一期、21號線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段三線同時(shí)開通；武漢地鐵紙坊線開通……

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年至2017年間，中國占全球新建地鐵里程的68%。多個(gè)城市卡在2018年末的節(jié)點(diǎn)，讓建成的地鐵跑起來，這是全國地鐵競速賽的一個(gè)典型縮影。

　　由于很多城市的地鐵規(guī)劃，都是以“十三五”為時(shí)間段，眼下距離2020年只剩兩年，這兩年將成為地鐵建設(shè)密集爆發(fā)的時(shí)期。

　　隨著2020年的到來，各主要城市地鐵運(yùn)營格局，將發(fā)生如何變化？北上廣之外，誰能坐上地鐵第四城的寶座？

　　01 各城市地鐵運(yùn)營里程如何排名

　　截至2017年末，有43個(gè)城市軌道交通建設(shè)獲批，其中開通運(yùn)營的城市34個(gè)。

　　在此前的推文中，西部君對各城市2017年的里程數(shù)據(jù)有過分析，不過截止到目前為止，具體數(shù)據(jù)和排名又發(fā)生了一些變化，具體如下：

網(wǎng)友“will1127”整理，來源網(wǎng)絡(luò)

　　以長春為界，運(yùn)營里程超過100公里的，一共15個(gè)城市。這15個(gè)城市可以分為5檔：

　　第一檔：北京和上海，運(yùn)營里程超600公里，全國遙遙領(lǐng)先，比排在第三的廣州還要多出150公里以上。

　　第二檔：廣州，456.24公里，目前有13條線路在運(yùn)營。最近幾年，廣州一向有掉出一線城市的危險(xiǎn)，不過地鐵基建上的完備，充分體現(xiàn)了這座老牌一線城市的競爭優(yōu)勢。

　　第三檔：南京、重慶和武漢，運(yùn)營里程介于300公里到400公里之間。

　　像南京和武漢，地鐵運(yùn)營里程要高于經(jīng)濟(jì)體量排名，它說明影響地鐵建設(shè)的因素很多，區(qū)位、政策，等等。比如南京就受青奧會影響很大，它一度成為第一個(gè)區(qū)縣全通地鐵的城市。

　　第四檔：深圳、成都和天津，運(yùn)營里程介于200公里到300公里之間。

　　不過它們與第二檔城市的差距，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于第二檔城市與北上廣的差距。比如深圳，里程短是吃了歷史短的虧，目前在建地鐵線路共有14條，將很快追趕起來。

　　第五檔：青島、大連、西安、蘇州和杭州，運(yùn)營里程介于100公里到200公里之間。

　　比較巧合的是，西安和杭州，不出意外今年將正式進(jìn)入千萬人口俱樂部，而青島的常住人口也將在明年突破千萬大關(guān)，這些城市的地鐵建設(shè)，依然有很大的上升空間。

　　02 誰將成為地鐵第四城

　　以上面的數(shù)據(jù)為參照，結(jié)合目前各地的建設(shè)進(jìn)度，可以看出，地鐵運(yùn)營里程前十的城市，除北上廣之外，南京、重慶、武漢、深圳、成都，相互之間都沒有不可逾越的鴻溝。

　　排在第4的南京，目前的運(yùn)營里程是378公里，排在第8的成都是226公里，別看二者相差接近150公里，但2020年前后的規(guī)劃里程，其實(shí)都在500公里左右。

　　具體來說：

　　南京：2015年—2020年的二期規(guī)劃總長度為520.2 公里。截止到12月，在建線路共有6條，分別是1號線北延、2號線西延、5號線、7號線、S6號線、S8號線南延。

來源：南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃

　　重慶：2012—2020年二期規(guī)劃總長410.24公里。不久前獲批的2017—2022年三期規(guī)劃新增4號線二期、5號線北延伸和5A線等3個(gè)項(xiàng)目，算上以市郊（域）鐵路名義建設(shè)的5號線延長線江津線、1號線延長線尖璧線，2020年目標(biāo)里程也在500公里左右。

　　截至到12月，在建線路也是6條，分別是5號線一期南段、6號線支線二期、9號線一期、10號線二期、延伸線（1號線璧山段、5號線江津段）、環(huán)線。

　　武漢：2014—2020年三期規(guī)劃新增10條線路，共173.5公里，規(guī)劃總長400公里。截止到12月，在建線路共10條，在建里程達(dá)到343公里。

　　不過目前武漢的第四輪規(guī)劃還未獲批，有聲音稱繼9號、13號和14號線后，10號線也宣告取消。如果調(diào)整屬實(shí)，那規(guī)劃里程縮水的武漢，在2020年左右大概率將掉隊(duì)。

武漢軌道交通圖，來源武漢地鐵官網(wǎng)

　　深圳：2011—2020年三期規(guī)劃調(diào)整方案中，預(yù)計(jì)到2020年11條線路運(yùn)營，總長434.9公里。不過2017—2022年四期規(guī)劃，又進(jìn)一步調(diào)整為16條線路運(yùn)營，總長度約596.9 公里。

　　截至到12月，在建線路14條，全國最高，在建里程約273公里。

　　成都：2016—2020年三期規(guī)劃提到，到 2020 年形成13條線路、總長508公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。截止到12月，在建線路共有8條。

　　論在建里程，武漢最高。不過武漢多條線路的開通時(shí)間，要超過2020年，在“十三五”末期會被其他幾座城市拉開差距，在第四城之爭中出局。

成都軌道交通圖，來源成都地鐵官網(wǎng)

　　深圳，同時(shí)開工條數(shù)最高。但工期疊加的最大變數(shù)在于，這些在建線路能否如約交付。比如規(guī)劃中今年年底通車的20號線，依舊沒有音訊，延期成為定局。

　　至于南京，面臨著上一輪地鐵大基建后乏力的局面。如果比對二期規(guī)劃和截止到12月各條線路的建設(shè)進(jìn)度，會發(fā)現(xiàn)大部分都延后了，如二號線西延、5號線和6號線，預(yù)計(jì)通車時(shí)間推遲到了2021年以后。

　　深圳如果能按期交付，另當(dāng)別論。如果不能，最可能拿下第四城的，反而是成都和重慶，正如“杠桿游戲”提到，這兩座城市恰恰也是前兩年全部開工的城市。

　　尤其是成都，目前運(yùn)營里程排名第八，如果能在2020年彎道超車，它將成為地鐵競速賽的最大變數(shù)。

　　03 地鐵密度大比拼

　　前面分析了2020年前后，各城市地鐵競速賽的格局，不過話說回來，如果以2020為節(jié)點(diǎn)的話，地鐵第四城之爭，更多是個(gè)工期快慢的問題。

　　因?yàn)檫@些城市的規(guī)劃里程，都在500公里多，誰也不能說有絕對的領(lǐng)先。如果要比較，還得看具體的人口或者面積，以此作為運(yùn)營效率的標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)網(wǎng)友“will1127”整理的數(shù)據(jù)，西部君結(jié)合2017年年末的常住人口和面積，對地鐵密度進(jìn)行了梳理，具體如下圖。如有錯(cuò)漏，歡迎指正。

　　理論上按照主城區(qū)人口比較更加合適，比如重慶就相對特殊，下面區(qū)縣眾多，無論是地鐵密度還是萬人擁有地鐵里程，都要遠(yuǎn)低于其他地區(qū)。但鑒于統(tǒng)計(jì)口徑難統(tǒng)一，且地鐵延伸線逐漸深入城郊地帶，所以暫時(shí)以常住人口和總行政面積為統(tǒng)計(jì)參數(shù)。

　　從地鐵密度來看，每平方公里地鐵里程超過0.1公里的，只有上海和深圳，這充分顯示出面積小的優(yōu)勢，它意味著城區(qū)被四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋，地鐵出行更便利。

　　上海和深圳外，地鐵密度排第三的是廣州，0.061公里；第四是南京，0.057公里；第五是武漢，0.036公里。

　　至于萬人擁有地鐵里程數(shù)，南京以0.453公里位居第一，以此來看，南京真可謂占盡了先發(fā)優(yōu)勢。

　　相對來說，在萬人擁有地鐵里程數(shù)的排名上，這十個(gè)城市的差距，比地鐵密度要小，比如排第二的廣州是0.315公里，比上海、北京、武漢都高不到哪里去。

　　對比兩個(gè)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，像南京萬人擁有地鐵里程數(shù)高，覆蓋密度又不低，地鐵擁擠度相對更低，但換個(gè)角度來看，也意味著地鐵運(yùn)行效率沒有發(fā)揮到最大。

　　地鐵運(yùn)行效率不高，對乘客來說，出行的舒適度高，但對投資方而言，不利于資金回籠和還債，這正好也是目前南京地鐵建設(shè)乏力的原因。