近日，湖北鐵路將迎來歷史性時刻，武仙城際將正式通車運營，給湖北疫后重振注入新活力。
武仙城際，是我省武漢“1+8城市圈”規(guī)劃建設(shè)的武咸、武岡、武石、武孝城際鐵路之后的第五條城際鐵路，武漢城市圈已成為我國城際鐵路密度最大的地區(qū)之一。
武仙城際鐵路進行開通前試運行。 （劉賢雙 攝）中鐵十一局集團第三工程有限公司有“鋪架勁旅”美譽，該公司仙桃支線項目部承擔(dān)了此次武仙城際17公里鐵路的制梁、架梁、鋪軌和大福站改造等施工任務(wù)。2年來，該項目部克服重重困難，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求保質(zhì)保量圓滿完成項目建設(shè)。
架橋機架設(shè)T梁跨越江漢鐵路戰(zhàn)疫情斗雨情 克服困難保工期
“今年真是太特殊了，能保證年底通車十分不易?！?2月10日，武仙城際項目部經(jīng)理張軍輝指著已經(jīng)復(fù)墾的制梁場說，原計劃工程可提前完工，但先后遇到制梁場二次改移、地基處理、認(rèn)證等諸多攔路虎，今年，又遭遇疫情、雨情疊加。
制梁場位于仙桃市長埫口鎮(zhèn)林灣村，占地約150畝，承擔(dān)武仙城際17公里853孔1706片T梁預(yù)制任務(wù)。
制梁場建設(shè)之初，地址與當(dāng)?shù)匾?guī)劃相沖突，需重新選址。選址后，又遇到地基軟弱的問題，無法存放約150噸重的梁片，公司不得不到100公里外的地方購買石料，筑牢臺座基礎(chǔ)。
制梁場建成后，制梁場認(rèn)證規(guī)則發(fā)生了改變，認(rèn)證時間更長，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格?！爸灰a(chǎn)品質(zhì)量過硬，資料準(zhǔn)備好，形式再變不離其宗”。動員會上，張軍輝斬釘截鐵地說。項目部多次對制梁場進行標(biāo)準(zhǔn)化施工及認(rèn)證實施細(xì)則的培訓(xùn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
2018年11月5日，制梁場順利通過國家鐵路預(yù)制T梁委托檢驗。當(dāng)年11月17日至19日，中國鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計量研究所聯(lián)合中鐵橋梁與基礎(chǔ)（武漢）檢測中心的專家們組成審查小組，進行實地核查，制梁場再次高標(biāo)準(zhǔn)通過審查，拿到國家橋梁生產(chǎn)許可證，成為全國首個通過認(rèn)證分“兩步走”的制梁場。
地基處理、梁圖評審、存梁脹庫、梁場擴容等困難一個接一個。項目部積極作為，主動與總承包、業(yè)主和地方政府協(xié)調(diào)溝通，合理優(yōu)化施工方案，加大設(shè)備和人員投入，精心組織，安全、優(yōu)質(zhì)、按時完成了制梁任務(wù)，受到地方政府、業(yè)主、監(jiān)理及總承包單位的一致好評。
今年年初，疫情來襲，施工生產(chǎn)陷入停滯，耽誤了工期。通知來了：工期不變，任務(wù)不減，確保年底開通運營。項目部坐不住了：要盡快恢復(fù)施工生產(chǎn)，把丟失的時間搶回來。
鐵、水、空不通，只有走高速。項目部積極與地方政府協(xié)調(diào)，統(tǒng)計復(fù)工人員及車輛名單，上報給當(dāng)?shù)匾咔榉揽夭块T審批。3月11日，張軍輝率先自駕一千多公里從江蘇老家趕回項目部。工人們來自天南海北，項目部給省內(nèi)自駕返工的工人辦理通行證，省外工人坐火車到湖南岳陽火車站，項目部協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣沙龃蟀汀包c對點”接回。3月17日，工人們做完核酸檢測，戴著口罩，在全線率先上崗。
進入梅雨季節(jié)，湖北連續(xù)下雨，工人們加班加點，冒雨干活。外省工人趕上南方濕熱天氣，十分難受，項目部調(diào)整施工和作息時間，搶抓夜間“天窗”，加班加點干。
2020年5月5日，隨著第1706片T梁混凝土澆筑完成，武仙城際制梁任務(wù)全部完工，為年底通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
中鐵十一局三公司武仙城際項目部和制梁場。啃下“硬骨頭” “鋪架勁旅”美名傳
平原，無復(fù)雜地質(zhì)狀況，短短的17公里鐵路，對鋪架過無數(shù)鐵路的“鋪架勁旅”來說，應(yīng)該不是難事?！暗@條鐵路比我們以往干過的山區(qū)鐵路還要難。”項目部黨工委書記邱東國說，武仙城際鐵路為全線高架，穿越多條既有線路，涉及多個難點。如“踩著高蹺”從江漢鐵路上方跨過，1公里提升了20米高度，遠(yuǎn)看像一孔拱橋，坡度大跨度長；從漢宜線下穿時，架梁凈空僅有7.9米，架橋機“擦著頭皮”從漢宜線下穿過。“這是上天入地的工程?！?/p>
最難的是鄰近既有漢宜線的T梁架設(shè)。鐵軌從漢宜線分出后便是高架，需鄰近鋪設(shè)8片32米長、重達150多噸的T梁。但數(shù)百噸重的架橋機作業(yè)時會侵入漢宜線，一旦碰斷鐵路上方的回流線等線路，將會影響動車正常運行。
張軍輝帶著技術(shù)人員多次到施工現(xiàn)場調(diào)查，反復(fù)測量核對并收集現(xiàn)場關(guān)鍵數(shù)據(jù)，分析實際施工環(huán)境，制定切實可行的專項方案及安全保障措施，并邀請專家評審。專項方案最終層層報審至武漢鐵路局，獲批通過。
為了保障施工順利進行，項目部積極溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化施工組織，建立了大型設(shè)備包保、領(lǐng)導(dǎo)帶班、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人跟班作業(yè)等安全管理機制，項目部人員現(xiàn)場把控，責(zé)任到人，確保架橋機安裝和拆卸、裝梁、運梁、喂梁、架梁、架橋機轉(zhuǎn)場等各個環(huán)節(jié)安全可控。
搭設(shè)支墩作為應(yīng)急之需，反復(fù)模擬、實驗，項目部利用10天的夜間“天窗”時間完成了8片梁的架設(shè)，未影響到一列動車的正常運行。而在平時，8片梁不到1天就可以架設(shè)完成。
架梁任務(wù)圓滿完成，得到業(yè)主、總承包單位的高度評價，振奮了大家的士氣。
上跨江漢鐵路、低凈空下穿漢宜鐵路、鄰近既有線作業(yè)、穿越人口密集城區(qū)、仙桃站與線下單位交叉施工……一個個高風(fēng)險架梁作業(yè)被攻克。張軍輝感慨說：“施工雖然有難度，但是很有成就感?！?/p>
今年6月30日，隨著最后一片T梁安全平穩(wěn)地架設(shè)在橋墩上，該項目圓滿完成全部架梁任務(wù)。
超高鐵標(biāo)準(zhǔn) 打造精品工程
“你們既保證了工程進度，又未影響到一趟列車運行，十分不易?！睂＜覀冊u審武仙城際時如此評價。
漢宜線，國家大通道滬漢蓉鐵路的重要組成部分，我省最繁忙的鐵路之一，每天開行列車約130列，呈公交化運行。武仙城際從漢宜線區(qū)間分出，需要在既有鐵路線上插鋪道岔，施工時間為23時至凌晨4時，僅有5個小時。
道岔安裝難度和風(fēng)險更是倍增，鐵路部門要求，道岔插鋪要一次性到位，決不能影響第二天火車正常運行?！半y度和時間上都是對我們巨大的考驗。”項目部總工劉元輝介紹，以往安裝道岔時，鐵軌只需用夾板夾住，不用立即焊接鐵軌，5個小時以內(nèi)可干完。而這次要求更嚴(yán)，道岔必須在5個小時以內(nèi)完全焊接為一體，且需要用大機搗固平順，以確保不影響列車運行。
時間短，任務(wù)重。為此，項目部將4組道岔插鋪當(dāng)作重點控制性工程對待?！叭藗兌颊f演戲是臺上1分鐘，臺下10年功，我們何嘗不是。前后準(zhǔn)備一年多時間，只為這5個小時。”劉元輝笑著說。項目部進行了多次方案調(diào)整優(yōu)化和專家評審，道岔現(xiàn)場側(cè)位預(yù)鋪、焊接及驗收、備砟備料，項目部選擇精干隊伍，按照方案進行了多次演練。舊線鋸軌拆除、舊料清場、道岔橫移落位、大機搗固、焊接、調(diào)試及開通，每個步驟細(xì)化再細(xì)化，確保各環(huán)節(jié)安全、質(zhì)量可控，并制定了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。“每個工序施工時間均是按照分鐘計?！眲⒃x回憶說。
8月30日至9月2日，工地連續(xù)4個晚上燈火通明，狹小的作業(yè)面上，挖掘機的擺臂幾乎是擦著工人的臉頰而過，400多人與時間賽跑，安全、高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)，漢宜線一切如常。
鋪軌直接關(guān)系到乘客的安全性和舒適性，其中一個步驟就是通過大型搗固設(shè)備對軌下基礎(chǔ)搗固。
“每搗固一次，鐵軌下石子更密實，并根據(jù)數(shù)據(jù)隨時調(diào)整，搗固次數(shù)越多，進行多次精調(diào)，縮小誤差，越有利于列車平穩(wěn)安全運行，乘客體驗感也會更好?！眲⒃x介紹，在軌道施工方面，項目部精益求精?！耙话愀哞F搗固8遍，我們提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對線路進行了12遍大機搗固作業(yè)、7遍軌道精調(diào)作業(yè)?！?/p>
努力終有回報。TQI是評價軌道質(zhì)量的綜合指標(biāo)。在動態(tài)驗收期間，中國鐵科院動態(tài)檢測驗收小組通過綜合檢測列車和軌道檢查車檢測結(jié)果顯示，該線路TQI值為2.6，遠(yuǎn)高于武仙城際鐵路200千米時速所要求的TQI值8和350千米高鐵TQI值5的標(biāo)準(zhǔn)。
動態(tài)驗收評審會上，來自上海鐵路局、西南交通大學(xué)、鐵科院等單位的評審專家們一致認(rèn)為：有砟鐵路的武仙城際綜合檢測指標(biāo)超過了350千米無砟高速鐵路，十分了不起。
