荊州：萬人簽名爭高鐵

　　荊州位于湖北省中南部，長江中游兩岸，江漢平原腹地，歷史上是春秋戰(zhàn)國時楚國都城所在地，是國務(wù)院公布的首批24座中國歷史文化名城之一，有“長江經(jīng)濟帶鋼腰”之稱。

　　然而歷史上，荊州一直沒有客運鐵路，只有一條北起荊門、南抵沙市的貨運鐵路。上個世紀(jì)，荊州曾4次與國鐵失之交臂。于是在2004年，當(dāng)時的鐵道部與湖北省共同提出滬漢蓉快速客運通道規(guī)劃設(shè)計方案時，600萬荊州市民坐不住了。

　　2005年，荊州媒體人束繼泉建議荊州市地方鐵路局牽頭“呼喚鐵路”，并親手策劃了開展“荊州呼喚鐵路”萬人簽名活動，引起了當(dāng)時鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，為荊州兩條鐵路的立項起到了一定的推動作用。2012年7月1日，漢宜鐵路通車。荊州交通網(wǎng)得到進一步擴張，荊州與全國各大城市的距離進一步拉近。同時，長江經(jīng)濟帶的陸上大通道滬漢蓉快速鐵路全線貫通動車后，荊州成為連接中國東西部的重要節(jié)點，串聯(lián)起長江經(jīng)濟帶沿線各大城市。

　　“荊州站”的出現(xiàn)，極大地刺激了當(dāng)?shù)氐穆糜?、金融、貿(mào)易。3年不到的時間，鐵路交通帶來的巨大經(jīng)濟發(fā)展，讓荊州嘗到快速客運鐵路的甜頭。

　　去年9月，滬漢蓉沿江高鐵建設(shè)的消息一出，獲悉此事的荊州人再一次按捺不住。今年3月28日、29日，由長江創(chuàng)業(yè)商會籌劃組織的“350km/h高鐵落戶荊州”倡議活動，同時在荊州市區(qū)多地舉行，現(xiàn)場活動吸引了余萬人次。兩天不到，長江創(chuàng)業(yè)商會發(fā)起的倡議書在微信朋友圈的閱讀量也已破萬。

　　由于宣傳中直言不諱地提到與荊門相爭，荊門方面立刻有所反應(yīng)，同樣由民間舉行了呼吁高鐵落戶荊門的活動。同時，荊楚荊門微信頭條推出了“滬漢蓉沿江高鐵落戶荊門？荊州？民意調(diào)查”，引發(fā)了市民熱議。

　　長江創(chuàng)業(yè)商會會長陳萬海告訴長江商報記者，該商會是由荊州本土民營企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者、在荊經(jīng)商投資者以及在外發(fā)展荊州籍企業(yè)家自愿組成，由荊州市民政局批準(zhǔn)成立的非營利性社團組織。之所以發(fā)起系列倡議活動，是希望呼吁全荊州市民，以及在全國乃至世界各地的荊州人都為高鐵落戶家鄉(xiāng)出一份力。

　　陳萬海說，如果沒有高鐵，荊州未來的經(jīng)濟發(fā)展和交通優(yōu)勢將喪失殆盡。目前，荊州市政府正通過各種渠道向鐵路部門提出他們的思路和方案，各民間組織也在通過不同方式爭取。甚至不少荊州商會的企業(yè)家們紛紛自掏腰包發(fā)起這些活動，希望640萬荊州兒女能一起動起來，攜手讓高鐵經(jīng)過自家門前，進一步鞏固荊州“龍腰”地位。陳萬海表示，下一步，系列倡議活動將走進校園、社區(qū)，同時希望民間的活動能夠引起政府部門的重視，“我們希望所有人都知道，荊州人民需要新的高鐵。

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　　荊門：以高鐵評判執(zhí)政能力

　　“湖北唯一不通動車的地級市?！痹跔幦馗哞F落戶的問題上，荊門官民之間，都會提到這個理由。但事實上，鐵路交通運輸，曾是荊門的一個優(yōu)勢。長江商報記者了解到，目前荊門境內(nèi)有焦柳鐵路、長荊鐵路和荊沙鐵路三條鐵路過境，鐵路總里程超過270公里。

　　其中，過境荊門的焦柳鐵路南段即從湖北枝城到廣西柳州這段鐵路通常被稱枝柳鐵路，1978年建成，是我國重要的煤炭運輸通道。

　　現(xiàn)在的長荊鐵路由原漢丹線的一部分與原長荊線兩段線路組成，2002年建成通車。2008年7月28日，長荊鐵路電氣化改造啟動，2010年9月25日正式通電運行，為國家Ⅱ級線路，屬于鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路。

　　荊沙鐵路北起于荊門市荊門南站，南抵荊州市現(xiàn)代化碼頭鹽卡新港區(qū)，全長約90公里。這條鐵路屬于國鐵Ⅲ級，1989年5月18日建成通車，沿線站點僅辦理貨運業(yè)務(wù)。

　　這三條建于上世紀(jì)的鐵路構(gòu)成了荊門通達北京、上海、武漢、宜昌、襄陽等大中城市鐵路網(wǎng)絡(luò)。也正是依托這三條鐵路，荊門建成了9條專線，設(shè)立了一批貨場，中石化荊門分公司、國電長源荊門電廠、葛洲壩水泥廠等一批代表性企業(yè)得以良好的發(fā)展。然而，這三條在上世紀(jì)發(fā)揮極大社會經(jīng)濟效益的鐵路，在步入高鐵時代的中國城市中，顯得越發(fā)落后了。焦柳線，最高時速120公里；長荊線，最高時速120公里；荊沙鐵路，最高時速40公里。這三條鐵路，沒有一條是客運專線。

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年，荊門地區(qū)旅客到發(fā)量達539.9萬人次，貨運總量1242.2萬噸，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)有的鐵路越發(fā)顯得“力不從心”：荊門至武漢的火車，走長荊線運行距離僅243公里，但最快耗時也要3個小時，多則4至5個小時。荊門至北京，走焦柳線，1300公里，最快的T50車次需要17小時25分，最慢的K620則長達20小時34分。

　　“能否通高鐵或動車，成為了荊門人民對市委市政府執(zhí)政能力評判的重要標(biāo)準(zhǔn)?！苯衲?月的全國兩會上，一位全國人大代表在審議政府工作報告時曾提出建議，國家加快建設(shè)沿江高速鐵路，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展。

　　這位人大代表說，根據(jù)有關(guān)專家研究的方案，建議線路的走向為，接上海、南京、合肥，武漢、天門、荊門、宜昌，重慶、成都，選擇這一走向，有利于推動漢江經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶的對接，推動長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”的對接，還有利于提升東西方向鐵路運輸能力，也有利于完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的功能，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)，優(yōu)化長江經(jīng)濟帶的城市群、城鎮(zhèn)化布局。

　　在此之前，荊門也一直在謀求通動車的各種方法、路徑。2013年8月，荊門市還專門成立荊沙鐵路改造開通動車組工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并在2014年2月召開專題會議，研究通動車的問題。