長(zhǎng)江商報(bào)消息 武十城鐵14站點(diǎn)公布，途經(jīng)武當(dāng)山景區(qū)
■本報(bào)記者 彭為
武漢經(jīng)襄陽(yáng)至十堰城際鐵路站點(diǎn)發(fā)布，途經(jīng)孝感東、云夢(mèng)北、武當(dāng)山西等14個(gè)站點(diǎn)。即日起至本月18日，武十城際鐵路在省環(huán)保廳網(wǎng)站進(jìn)行第二次環(huán)評(píng)公示，市民有建議可向環(huán)評(píng)單位鐵四院或建設(shè)單位反映。目前，從武漢到十堰普通列車需6小時(shí)左右，動(dòng)車4小時(shí)左右，而城鐵建成后，兩地通行時(shí)間有望縮短至2.5小時(shí)左右。
■走向
從孝感東站開(kāi)始新建設(shè)武當(dāng)山西站
公告顯示，近期線路不從武漢新建，自在建的漢孝城際鐵路孝感東站引出，向西北方向經(jīng)孝感、隨州、襄陽(yáng)至十堰，新建正線全長(zhǎng)394.772千米。遠(yuǎn)期自云夢(mèng)站出岔向東南經(jīng)孝感西、東西湖引入武漢西站。
具體走向?yàn)椋壕€路從漢孝城際鐵路孝感東站正線引出后兩跨京廣鐵路后在孝感市西北設(shè)朋興站(預(yù)留)，出站后跨澴河進(jìn)入云夢(mèng)縣在云夢(mèng)縣東北側(cè)約1千米處設(shè)云夢(mèng)北站，而后繼續(xù)向西跨漢丹鐵路、漢十高速、府河后在安陸市西側(cè)2千米處設(shè)安陸西站，出站后線路向西北前行，跨麻竹高速后在隨州市西南側(cè)城南新區(qū)設(shè)隨州南站，而后跨府河，經(jīng)安居鎮(zhèn)設(shè)站、并棗陽(yáng)既有站。
出站后跨漢丹鐵路、漢十高速，線路自南向北進(jìn)入襄陽(yáng)規(guī)劃東津新城，沿中環(huán)路西側(cè)與鄭萬(wàn)鐵路并站設(shè)東津站，之后線路與鄭萬(wàn)并行向北跨唐白河至襄州區(qū)，經(jīng)襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)西側(cè)，向北跨過(guò)漢十高速、在建G316 后折向西，在馬集鎮(zhèn)設(shè)馬集越行站，繼續(xù)向西到達(dá)老河口市，在老河口市南側(cè)設(shè)站，出站后線路在王甫洲水庫(kù)下游跨漢江，于谷城北側(cè)設(shè)谷城北站，而后進(jìn)入十堰秦巴山區(qū)，跨S302后，于漢十高速北側(cè)土關(guān)埡鎮(zhèn)設(shè)丹江口南站，而后跨漢十高速、G316、襄渝鐵路后，以隧道方式通過(guò)武當(dāng)山景區(qū)，于武當(dāng)山旅游區(qū)西側(cè)六里坪鎮(zhèn)東側(cè)附近設(shè)武當(dāng)山西站，出站后沿漢十高速西行至十堰市區(qū)西北側(cè)水堤溝設(shè)十堰北站至終點(diǎn)。
工程共設(shè)車站14座，依次是孝感東、朋興(預(yù)留)、云夢(mèng)北、安陸西、隨州南、安居、棗陽(yáng)、東津、馬集、老河口南、谷城北、丹江口南、武當(dāng)山西、十堰北站，其中孝感東站利用既有漢孝城際站，延長(zhǎng)站臺(tái)和接長(zhǎng)到發(fā)線，改為貫通式車站；棗陽(yáng)站在既有站對(duì)側(cè)增設(shè)城際場(chǎng)并局部改建；朋興站為預(yù)留無(wú)配線車站；其余均為新建車站。
■建設(shè)
橋梁長(zhǎng)度占一半隧道22座
根據(jù)公告信息，武十城際鐵路工程正線設(shè)橋梁159座，大約長(zhǎng)20萬(wàn)延米，其中特大橋71座，大橋64座，中橋24座，橋梁長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的51.6%。
不僅如此，全線還設(shè)隧道22座，總長(zhǎng)為56.52千米，隧線比14.4%。其中3到10千米的長(zhǎng)隧道有7座，500米到3千米的中長(zhǎng)隧道有9座，500米以下的短隧道有6座。其中，位于十堰市的茅箭隧道為工程最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)約9920米。
維修段方面，全線不新設(shè)綜合維修段，不新設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械，由武漢基礎(chǔ)設(shè)施維修基地承擔(dān)線路綜合維修等工作。但是，全線設(shè)隨州南、東津、十堰北綜合維修車間(含綜合維修工區(qū))3 處；設(shè)云夢(mèng)北、棗陽(yáng)、丹江口南綜合維修工區(qū)3處。
其中，綜合維修車間承擔(dān)工務(wù)、通信、信號(hào)、牽引供電、電力、給排水等設(shè)備維修、養(yǎng)護(hù)、臨時(shí)故障的處理和小型事故的搶修。綜合維修工區(qū)負(fù)責(zé)全線工務(wù)、通信、信號(hào)、牽引供電、電力、給排水等設(shè)備的狀態(tài)檢測(cè)、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時(shí)搶修，以保養(yǎng)、臨修、超限調(diào)整為主。
■運(yùn)營(yíng)
速度目標(biāo)值是350公里/小時(shí)
武十城際鐵路建設(shè)總工期為48個(gè)月，項(xiàng)目總投資為544.7億元。此外，值得關(guān)注的是，武十城際鐵路的正線速度目標(biāo)值是350公里/小時(shí)。
據(jù)了解，已經(jīng)開(kāi)通的武石城際鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，武岡城鐵和武咸城鐵則都是200公里，即將開(kāi)通的漢孝城際鐵路時(shí)速也是200公里，而350公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，跟武廣高鐵一樣。
據(jù)悉，漢十城鐵也是正在規(guī)劃研究的武漢經(jīng)西安至蘭州高鐵的組成部分，初期設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。此前，有專家提出設(shè)計(jì)時(shí)速過(guò)低，既然已投巨資修建城鐵，不如干脆將標(biāo)準(zhǔn)再度提高，直接按高鐵標(biāo)準(zhǔn)修建，以方便與武西高鐵實(shí)現(xiàn)對(duì)接。在昨天公布的報(bào)告書(shū)中，該線路“正線速度目標(biāo)值”為每小時(shí)350公里。
■環(huán)保
穿越丹江口水源保護(hù)區(qū)但影響不大
本工程評(píng)價(jià)范圍涉及多項(xiàng)生態(tài)保護(hù)目標(biāo)，主要為谷城漢江國(guó)家濕地公園、丹江口水庫(kù)省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、武當(dāng)山國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)、武當(dāng)山國(guó)家地質(zhì)公園、武當(dāng)山世界文化遺產(chǎn)、羊子山古墓群及沿線野生保護(hù)動(dòng)物、耕地、基本農(nóng)田。
根據(jù)環(huán)評(píng)顯示，工程設(shè)置的橋梁和涵洞可滿足線路兩側(cè)野生動(dòng)物通行要求，加上動(dòng)物具有較強(qiáng)的趨避能力，工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物影響不大。但為使工程對(duì)沿線動(dòng)植物資源的影響最小化，評(píng)價(jià)建議工程以建設(shè)“綠色通道”為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)線路兩側(cè)的綠化；施工期宣傳野生動(dòng)物保護(hù)法，禁止捕殺野生動(dòng)物行為；調(diào)整工程施工時(shí)段和方式，減少對(duì)野生動(dòng)物影響。
環(huán)評(píng)建議，線路經(jīng)過(guò)谷城漢江國(guó)家濕地公園區(qū)段設(shè)置聲屏障；在生態(tài)保育區(qū)開(kāi)展資源與生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)；禁止在濕地公園內(nèi)設(shè)置堆料場(chǎng)、施工營(yíng)地、取棄土場(chǎng)等臨時(shí)用地，減少對(duì)濕地的占用；必須在濕地公園內(nèi)設(shè)置施工便道時(shí)，盡量使用已有道路或沿施工線路設(shè)置。在風(fēng)景名勝區(qū)范圍內(nèi)，嚴(yán)格劃定施工界限，禁止越界施工和破壞征地范圍外植被的行為；施工期臨時(shí)用地周圍設(shè)置圍擋，界定作業(yè)區(qū)和活動(dòng)范圍，防止施工人員和施工機(jī)械、車輛隨意進(jìn)入施工場(chǎng)地以外的區(qū)域；施工便道盡量利用既有道路或布置在紅線之內(nèi)，減少臨時(shí)占地。
不僅如此，環(huán)評(píng)顯示，武十城際鐵路還將穿越丹江口水庫(kù)準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)。根據(jù)要求，工程位于丹江口準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的丹江口南、武當(dāng)山西站污水經(jīng)過(guò)處理后回用，不外排。總體而言，環(huán)評(píng)認(rèn)為，鐵路建設(shè)不可避免地會(huì)在一定程度上影響當(dāng)?shù)氐乇硭w的現(xiàn)狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結(jié)束后不利影響會(huì)自然消失。通過(guò)加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)理，嚴(yán)格禁止向水體排放污染物，能夠減少對(duì)水源水質(zhì)產(chǎn)生影響，擬建工程不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厮h(huán)境功能產(chǎn)生較大影響。
■意義
武漢到西安高鐵的快速通道
目前，從武漢到十堰普通列車需6小時(shí)左右，動(dòng)車4小時(shí)左右，而城鐵建成后，兩地通行時(shí)間有望縮短至2.5小時(shí)左右。
對(duì)于湖北省來(lái)說(shuō)，武漢經(jīng)襄陽(yáng)至十堰城際鐵路的建設(shè)是推進(jìn)武漢城市圈與“襄十隨城市帶”融合，促進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施；是湖北省快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。
就全國(guó)來(lái)看，武漢經(jīng)襄陽(yáng)至十堰城際鐵路東連武漢樞紐，并通過(guò)京廣客專連接武漢、長(zhǎng)沙以及我國(guó)華南地區(qū)，通過(guò)在建的武九客專溝通華東地區(qū)；遠(yuǎn)期西連西安樞紐，并通過(guò)徐蘭客專、銀西快速鐵路向西北地區(qū)輻射；中與鄭萬(wàn)客專連接，溝通河南、華北及西南地區(qū)，是中西部客運(yùn)專線的重要組成部分。
總體而言，該線路有利于完善區(qū)域路網(wǎng)，提高武康通道綜合運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，保障沿線運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)客貨分線，完善沿線地區(qū)交通體系，促進(jìn)項(xiàng)目沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)繁榮，是一條兼顧城際和通道功能的快速客運(yùn)通道。
建設(shè)總工期48個(gè)月 項(xiàng)目總投資544.7億元
共設(shè)車站14座
速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)
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