原標(biāo)題：世界最大跨度雙層公路懸索橋建設(shè)突破性進(jìn)展

　　楊泗港長江大橋首個鋼梁架設(shè)成功

每臺吊機(jī)起重能力達(dá)900噸，兩臺一起吊起千噸鋼梁 記者王謙 攝

　　武漢晚報訊（記者王謙 通訊員張靜 劉佩婭）15日下午3時18分，隨著兩臺纜載吊機(jī)將重達(dá)千噸的鋼梁提升到距離江面60米的位置，由武漢城投集團(tuán)建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長江大橋主跨首個整節(jié)鋼梁架設(shè)成功，這標(biāo)志著世界最大跨度雙層公路懸索橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

大橋建成后效果圖，整體呈“金秋黃” 中鐵大橋局提供

　　鋼梁重約200頭成年大象之和

　　中午12時，記者來到了楊泗港長江大橋武昌岸。江面上，兩條主纜在空中劃出了優(yōu)美的弧線，兩臺藍(lán)色吊機(jī)正在起吊位于江心船舶上的大橋主跨首個鋼桁梁。

　　“此次吊裝的鋼梁節(jié)段長36米，寬32.5米，高10米，重達(dá)1000噸，相當(dāng)于約200頭成年大象的重量。懸索橋千噸級鋼梁的整體安裝在國內(nèi)尚屬首次。”中鐵大橋局楊泗港大橋項(xiàng)目部南岸經(jīng)理李永旗告訴記者。

　　大橋主梁為全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)，采用整體節(jié)段進(jìn)行吊裝，由跨中向兩側(cè)對稱架設(shè)，最后在兩側(cè)合龍。鋼梁均在工廠通過焊接拼裝成一個整體節(jié)段，然后由船舶運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，再使用纜載吊機(jī)進(jìn)行提升安裝。

　　“為確保千噸級鋼梁的順利架設(shè)，我們研制了國內(nèi)起重能力最大的LZD900型纜載吊機(jī)，每臺纜載吊機(jī)起重能力達(dá)900噸，全橋鋼梁采用4臺吊機(jī)?！睏钽舾鄞髽蝽?xiàng)目部一分部技術(shù)負(fù)責(zé)人梁顯偉介紹，纜載吊機(jī)自重約300噸，需在240米的高空分三段拼裝而成，吊機(jī)本身自重大，高空安裝難度大、精度要求高，要達(dá)到毫米級對位。在鋼梁的提升過程中，施工人員對鋼梁的位移和提升拉力要不斷監(jiān)測，實(shí)時調(diào)整，以保證鋼梁平穩(wěn)安全地提升。

　　鋼梁拼接誤差2毫米

　　楊泗港大橋項(xiàng)目部二分部總工程師申世靖介紹，鋼梁安裝過程中空中對接難度很大，對線型要求非常高。為保證鋼梁之間的精確連接，每個節(jié)段鋼梁之間的連接需采用4個連接件，全橋要采用192個連接件固定，安裝過程中誤差需控制在2毫米以內(nèi)。

　　“預(yù)計(jì)2019年元旦前49個鋼梁節(jié)段全部安裝完畢。大橋還進(jìn)行了獨(dú)特的景觀設(shè)計(jì)，整體采用‘金秋黃’的顏色，將成為武漢市的城市新名片?！绷猴@偉告訴記者，大橋建成時恰逢秋季，武漢作為“橋梁博物館”，大橋建設(shè)碩果累累，用金黃秋也寓意豐收。

　　小資料

　　武漢楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，也是武漢市第10座長江大橋，西接漢陽國博立交，東連武昌八坦立交，連接漢陽與武昌。大橋主跨1700米，一步跨越長江，上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時速60公里，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動車道及人行觀光道。