“換乘之王”7號線運行半個月 本報記者實地體驗換乘便捷度
圖文：有的只需2分鐘 有的花了18分鐘
圖為8號線徐家棚站內(nèi)，小喇叭不間斷提示市民如何換乘7號線
圖為7號線站點內(nèi)的換乘指示圖楚天都市報記者曹磊周丹潘錫珩
攝影：楚天都市報記者李輝
地鐵7號線開通后，因為與1、2、3、4、6、8等6條地鐵線相交共有8個站，而被稱為“換乘之王”。然而，開通近半個月，關于7號線換乘的實際便捷性開始出現(xiàn)走向兩極——有的換乘站可以實現(xiàn)面對面對接，即使上下樓也只需2分鐘；有的換乘站要走天橋、下“地道”，跨越兩條大道走上10分鐘；還有的換乘要上下五座電梯，更有換乘站徐家棚，站內(nèi)提示靠一只“小喇叭”，出站后走500米都還找不到指示標牌……
7號線的換乘情況到底如何？方便與不便之處都在哪里？如何利用7號線換乘最合理？連日來，本報記者踏訪7條地鐵線的8個換乘站，制作出一份“7號線換乘體驗報告”。
徐家棚400米換乘用了18分鐘
在7號線開通前，關于徐家棚站需要在站外換乘的報道就有不少。近日的晚上8點22分，記者乘坐7號線抵達徐家棚站，這個站廳相對不大，出站閘機口的墻面上即貼有告示：從F口出站，沿和平大道向北前行400米，從8號線徐家棚站J出入口進站乘車。
記者順著F出口的指示牌出站，一路往前走過兩條通道，轉(zhuǎn)過兩道彎，上了三道電梯，最終從F口出站。這里是一座大的十字路口，既沒有和平大道的路牌，也沒有“地鐵”的指示牌，更沒有關于換乘8號線的指示路線。為了防止走錯方向，記者只好拿出手機導航，找到正確的方位再出發(fā)，此時是8點28分。
隨后，記者沿著一邊有施工圍擋的和平大道一路向前走向8號線的徐家棚地鐵站，依然看不到任何指示標牌信息，也看不到地鐵站。直至走到一個紅綠燈處，才發(fā)現(xiàn)了8號線徐家棚站的J出口。
進站后的時間是8點34分，算是以比較快的速度一路走了6分鐘。此時的站臺墻壁上同樣貼有7、8號線站外換乘的公告。進入站廳后，記者發(fā)現(xiàn)最靠近J出入口的出站閘機上，擺放著一個小喇叭，循環(huán)播放著“去往7號線請從J出口出站”的信息，但站內(nèi)廣播沒有此類提示。
在站廳繞過一大圈后，記者終于通過安檢進站，安檢機上也放著一個提示小喇叭。待到記者抵達8號線站臺時，已是8點38分，最后踏上8號線列車是8點40分，整個換乘用了18分鐘。
三陽路從輕軌轉(zhuǎn)地鐵用時9分鐘
昨日下午5時20分，上下班的晚高峰剛剛來臨，記者乘坐地鐵1號線在三陽路站下車，跟隨人流下一座樓梯去換乘7號線。
到達站廳后，記者發(fā)現(xiàn)換乘指示牌很多，站廳也很大。跟隨指示牌往前走時，就會來到了一座跨越整個三陽路的通道長廊。走完一整條長廊后，記者開始了不斷的上下電梯：按照指示牌，換乘7號線，需要連續(xù)乘坐三次不同的手扶電梯，一路向下最終抵達一座候車廳：這是單邊前往青龍山地鐵小鎮(zhèn)方向的列車，此時的時間是5點26分，距離記者抵達1號線三陽路站時已經(jīng)過去6分鐘。
由于記者要前往園博園北方向，便再次跟隨站廳指示牌，繼續(xù)乘坐手扶電梯往下，隨后再轉(zhuǎn)過一條通道，又乘坐一座手扶電梯向上走，這才抵達前往園博園北的候車站廳。
抵達站廳后，記者沒有等候多久就有列車到站，直至踏進7號線地鐵車廂時，已是5點29分。在三陽路站的換乘里，記者一共上下了6次樓梯，即使沒有等候多久，也用了9分鐘。
香港路站少數(shù)部位標識可優(yōu)化
香港路站是7號線與3號線、6號線的三線換乘站，共有四層，還有一層夾層作為過軌通道。
記者從園博園方向乘坐7號線抵達香港路站發(fā)現(xiàn)，如果換乘3號線前往宏圖大道方向，是最方便的換乘，幾米外正對面的站臺就是。而在上一層空間，7號線園博園方向和3號線沌陽大道方向也是面對面即可實現(xiàn)換乘。
從最下一層的7號線青龍山地鐵小鎮(zhèn)站臺，前往最上一層6號線東風公司方向站臺需要多久？記者分別計算了正確的路線和“冤枉路”兩種情況。
方便路線是，選擇一部直達電梯，跨越一個樓層直接前往6號線東風公司方向站臺，僅需一分鐘。如果沒有找到直達電梯，并且誤入6號線相反方向的金銀湖公園站臺，由于6號線兩個方向的站臺是“背靠背”，就需要通過夾層的過軌通道，到達正確的方向，共耗時約6分鐘。
記者在香港路站發(fā)現(xiàn)，雖然這里的標牌、指示貼紙非常多，但依然有少數(shù)部位值得優(yōu)化調(diào)整。比如，在最下層站臺的一處電梯口，懸掛有前往6號線東風公司方向的吊牌，而緊鄰的電梯口和樓梯口正上方，卻只有三塊3號線沌陽大道和7號線園博園北方向的吊牌，如果不繞道電梯后面，很難發(fā)現(xiàn)前往6號線東風公司方向的路。
在倒數(shù)第二層，前往園博園北方向的吊牌和地貼都很多，但有的向右、有的向前，記者跟著箭頭走，卻發(fā)現(xiàn)前方被攔住了去路。恰好這里有位工作人員，詢問后才發(fā)現(xiàn)，電梯就在我們背后，電梯口卻沒有地貼指向。
“大車換小車”武昌站壓力大
7號線開通后，武昌火車站升級為換乘站，可換乘4號線。記者了解到，在7號線開通之前，4號線武昌火車站已經(jīng)是長期位居前幾名的客流大站。而現(xiàn)在，乘坐7號線出南湖的居民，相當一部分選擇在武昌火車站換乘4號線，客流壓力進一步增大。
昨日是周一，記者在早高峰時段探訪武昌火車站發(fā)現(xiàn)，每列從南湖方向駛來的7號線列車，都擠得滿滿當當。到站后，約三分之一的乘客下車換乘4號線。
通過車站結構圖記者發(fā)現(xiàn)，7號線車站和4號線車站大致呈L形相交。而記者跟隨人群實測發(fā)現(xiàn)，從7號線下車后，有四部電梯、五部樓梯前往換乘通道，其中有一部直達4號線站廳層，其他的電梯和樓梯都需要再搭乘一部扶梯才能到達4號線站廳層。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，兩條線在這里構成了獨特的“大車換小車”情形：7號線采用的是“肚量”更大的A型車，載客量要比4號線的B型車大不少。如果短時間大量7號線乘客換乘4號線，會造成一定客流壓力。站臺工作人員介紹，經(jīng)過一段時間磨合，他們已經(jīng)初步掌握了客流規(guī)律，將在換乘通道和4號線站臺處增派人手，加強客流引導。
多站點可2分鐘無縫換乘
與換乘較為費時的幾個站相比，7號線與3號線換乘的武漢商務區(qū)站，與2號線換乘的螃蟹岬、王家墩東站，與6號線換乘的園博園北站等幾個換乘站的換乘則比較便捷，基本能實現(xiàn)“2分鐘換乘”。
13日下午4時43分，記者乘坐地鐵3號線在武漢商務區(qū)站下車后，根據(jù)指示牌乘手扶電梯下行直接到達7號線地鐵候車處。這時，往青龍山小鎮(zhèn)方向的列車正好到站，記者踏上列車時是4時45分，只用了2分鐘。
當天下午 5時 02分，記者又乘地鐵7號線在王家墩東站下車，隨后乘直達電梯上行，從負3樓到負1樓后，根據(jù)地面換乘箭頭步行1分鐘，再乘手扶電梯下行到負2樓換乘2號線，雖然乘坐了兩次電梯，整個用時也只要3分鐘。
在地鐵2號線的螃蟹岬站，記者從2號線的站臺出站后，拐彎便是7號線站廳，整個換乘過程同樣不超過3分鐘。
而在園博園北站，7號線站臺的盡頭就是通往6號線的L形樓梯，步行換乘比較方便，只是提著重物走樓梯就不太方便。
