楚天都市報(bào)記者呂銳通訊員王桂蘋常敏袁永華
1957年，萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋——武漢長江大橋通車，一橋飛架南北，天塹變通途；2008年12月28日，萬里長江第一隧武漢長江公路隧道通車，武漢人過江，再添通途；2012年12月28日，武漢地鐵通過盾構(gòu)隧道首次穿越長江；2018年十一前夕，被譽(yù)為“萬里長江公鐵第一隧”的武漢長江公鐵隧道將開通。
上面跑汽車，下面跑列車，61年前武漢長江大橋?qū)崿F(xiàn)的壯舉，一個(gè)甲子之后，在下游幾公里的長江江底深處，以世界首條公鐵合建盾構(gòu)隧道的創(chuàng)舉，再次得以實(shí)現(xiàn)，成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。武漢長江公鐵隧道具備哪些功能？如何確保隧道安全運(yùn)營？隧道里有哪些高科技“尖板眼”？25日，楚天都市報(bào)記者受邀提前進(jìn)入隧道探訪。
5分鐘從秦園路到澳門路
武漢長江公鐵隧道距離下游長江二橋1.3公里，距離上游青島路長江隧道1.9公里。隧道工程總長4.66千米，江中公鐵合建段隧道全長2.6千米，直徑達(dá)15.2米，內(nèi)分為上中下三層，上層為公路隧道的排煙道，中間為公路行車道，布置雙向6車道，下層為地鐵7號(hào)線區(qū)間及逃生通道、電纜廊道和地鐵排煙道。
25日下午3時(shí)，楚天都市報(bào)記者經(jīng)允許，提前驅(qū)車從武昌秦園路入口進(jìn)入隧道公路層，開往漢口方向。
隧道匝道為兩車道，進(jìn)入主隧道后，為單向三車道，限速60千米。武漢長江公鐵隧道管理中心運(yùn)營管理部工程師莫海利介紹，隧道在漢口澳門路和武昌秦園路兩條主線各設(shè)一組出入口，在漢口沿解放大道、中山大道共設(shè)置4個(gè)出入匝道；在武昌沿和平大道、友誼大道共設(shè)置4個(gè)出入匝道。
記者發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)車道標(biāo)識(shí)均為白色實(shí)線，禁止變道。據(jù)悉，隧道開通后，每日0時(shí)至5時(shí)全封閉維護(hù)管理，禁止車輛和行人通行。
有市民提出，相比于青島路長江隧道的雙向4車道，武漢長江公鐵隧道公路層為雙向6車道，未來是否會(huì)開通公交車？對(duì)此，運(yùn)營管理部門相關(guān)人員解釋，隧道暫未考慮開通公交車，但準(zhǔn)許9座（不含）以下客車通行。
從武昌秦園路入口到漢口澳門路出口，驅(qū)車只需5分鐘。同樣的起始點(diǎn)，記者從地面開車經(jīng)長江二橋體驗(yàn)，不堵車也花了16分鐘。
每隔75米一個(gè)逃生通道
在隧道的左側(cè)地面上，每隔75米就可看到一個(gè)長方形黑蓋，那便是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等緊急情況，中央控制系統(tǒng)就自動(dòng)開啟通道口，隧道內(nèi)人員也可以通過旋轉(zhuǎn)逃生通道蓋板上的旋鈕，手動(dòng)開啟逃生通道。
逃生通道蓋板開啟之后，行人可迅速通過樓梯下到位于隧道第三層的逃生通道，逃生通道寬約2米，通道內(nèi)有聲光導(dǎo)引系統(tǒng)，指引行人快速撤離。逃生通道一墻之隔，就是地鐵行車區(qū)間。地鐵發(fā)生險(xiǎn)情，人員也可打開逃生門直接進(jìn)入逃生通道撤離?！暗罔F隧道內(nèi)若發(fā)生險(xiǎn)情，人員可通過同層的逃生通道逃生，也可以上一層樓，進(jìn)入公路隧道層疏散?！惫芾砣藛T介紹說。
在逃生通道內(nèi)，設(shè)置有強(qiáng)大的新風(fēng)系統(tǒng)，可強(qiáng)力抽排煙塵，同時(shí)，通過壓力將新鮮空氣灌入隧道，確?？諝庑迈r、流通。逃生通道內(nèi)還設(shè)置有兩組備用電源，確保特殊情況下電力的暢通。
據(jù)悉，在隧道江中盾構(gòu)段，雙向共有68個(gè)逃生通道。按隧道距岸邊最遠(yuǎn)距離1.6公里計(jì)算，行人按每小時(shí)5公里速度計(jì)，一般最多10多分鐘就可撤至岸邊。
出現(xiàn)火警系統(tǒng)自動(dòng)滅火
隧道內(nèi)一旦發(fā)現(xiàn)車輛自燃等險(xiǎn)情，該如何應(yīng)對(duì)？
莫海利介紹，隧道內(nèi)的火警火災(zāi)，除公安消防部門有嚴(yán)密的應(yīng)急預(yù)案外，公路層每25米設(shè)置了一組滅火器，每組噴淋系統(tǒng)可覆蓋25米范圍，確保隧道泡沫噴淋系統(tǒng)全覆蓋。當(dāng)車輛在隧道行駛過程中發(fā)生自燃等火警，隧道中的煙感探測器會(huì)將突發(fā)情況第一時(shí)間反映到監(jiān)控中心，工作人員會(huì)立即確認(rèn)，同步觸發(fā)相應(yīng)的火災(zāi)模式，隧道內(nèi)泡沫噴淋系統(tǒng)馬上就會(huì)噴水，同時(shí)排煙系統(tǒng)也會(huì)立即啟動(dòng)，把煙排出去，“我們的廣播系統(tǒng)也會(huì)同時(shí)廣播，指示人員應(yīng)該怎么逃生；應(yīng)急搶險(xiǎn)人員及設(shè)備也會(huì)根據(jù)情況啟動(dòng)，根據(jù)需要第一時(shí)間趕往現(xiàn)場?！?/p>
而當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生汽車拋錨、撞車、追尾等大型交通事故，事主的車輛無法啟動(dòng)時(shí)，駕駛員應(yīng)將車輛停在原位，隧道內(nèi)的牽引車將在最短時(shí)間內(nèi)將事故車輛牽引出隧道。當(dāng)出現(xiàn)人員傷亡事故時(shí)，隧道工作人員會(huì)立即通知救護(hù)人員和執(zhí)勤交警前往救助。
隧道可保100年不漏水
在位于隧道和平大道出口附近的長江公鐵隧道管理中心監(jiān)控室，記者看到，由24個(gè)監(jiān)控窗口組成的監(jiān)控大屏正顯示隧道內(nèi)各區(qū)間段的實(shí)況，監(jiān)控畫面非常清晰。據(jù)介紹，該安全管理系統(tǒng)覆蓋全長4.66公里的主線隧道，每隔75米就設(shè)置一個(gè)高清監(jiān)控?cái)z像頭，共設(shè)置了263個(gè)，全方位無死角“盯守”隧道。
整個(gè)隧道還設(shè)置有10處厚度近半米的防淹門，其中，道路主線、匝道共設(shè)置6處，地鐵區(qū)間防淹門分別設(shè)在武昌工作井和漢口三陽路車站端頭，共設(shè)置4個(gè)，萬一遇到不可抗的外力（如戰(zhàn)爭）而遭到破壞，防淹門可攔截江水，防止江水經(jīng)隧道“倒灌”城市。
另外，據(jù)設(shè)計(jì)方鐵四院相關(guān)專家介紹，由于武漢長江公鐵隧道是公鐵合建設(shè)計(jì)，因此對(duì)安全級(jí)別的要求提到了新的高度，首次在越江隧道建設(shè)中融入防恐怖襲擊這一新課題的研究。在防水方面，隧道盾構(gòu)管片間采用了兩道防水條防水，可保證隧道100年不漏水。隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)也都加了防火保護(hù)層，可以抵抗最高達(dá)到1200℃的持續(xù)2小時(shí)大火燒烤。
