擴(kuò)散：偏遠(yuǎn)地帶堆積大量單車
連日來，楚天都市報多路記者探訪發(fā)現(xiàn)，更多被收攏起來的共享單車，被安置在人跡較少的工地旁、空地上，再進(jìn)行處理。
3日下午，記者幾經(jīng)尋訪，在洪山南湖區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一處共享單車較為集中的處置點。在這條南李路上，各個品牌的共享單車擠在一起，沿著一座大工地的外墻排列，所有單車都蒙著厚厚的污垢，其中不少已經(jīng)損壞，部分車輛更是被地上慢慢生長起來的蔓藤纏繞，可見這些單車已經(jīng)被“藏”在這里很久。
粗略估計，這個處置點里的單車至少有幾百輛，一路蜿蜒排列了數(shù)百米。
“這些共享單車啊，今年過年前后就放在這里了，沒人來收?！本嚯x單車處置點不遠(yuǎn)的一家水果攤老板陳女士告訴記者，一開始這附近大概就放了一兩百輛單車，但后來越積越多，“平時根本沒人騎車，要騎也不用這么多車堆在這里?。 ?/p>
建筑工地的工人們回憶稱，他們今年3月份來到此處工作時，這些共享單車都已經(jīng)在這里了。“這么多車被閑置在這里很久了?！币晃唤ㄖ飿I(yè)人員告訴記者，他們有時會看到大貨車或面包車將單車收走，同時也會有貨車運(yùn)送一批批單車來這里。
說法：亂停亂放存安全隱患
此外，街邊共享單車亂停亂放的現(xiàn)象依然嚴(yán)重?！坝袝r候看到很多共享單車被人隨便拋在大馬路上，既影響交通出行，又影響市容市貌，這樣很不好?！睗h口市民喻先生認(rèn)為，單車管理的問題與每個使用者都有關(guān)，解決問題還需市民配合。
“我看見有的單車直接被扔到溝里了，這既浪費(fèi)資源還影響城市美觀?！痹谖洳鄢蟮溃晃坏溶嚨氖忻裾f。
在光谷國際廣場附近，共享單車也比較“泛濫”，一段路幾十米長的路上，就出現(xiàn)了幾處單車“疊羅漢”的現(xiàn)象，還有一部分單車直接停到了斑馬線上。
中國地質(zhì)大學(xué)的楊同學(xué)告訴記者，光谷轉(zhuǎn)盤周邊因為施工，路上的共享單車都停得很亂，有的還擋住了狹窄的道路，很多人被迫選擇繞路。
對于單車野蠻生長帶來的影響，魯巷教師公寓管理員郭師傅深有體會?！懊刻於加凶魧诬囼T行進(jìn)小區(qū)，非常容易堵住路影響車輛通行，”他說，每天他都要和同事將單車清至小區(qū)外，停在指定位置。
私家車車主沈先生表示，經(jīng)常在高架橋或道路邊看到亂停的單車，形成不小的安全隱患?！吧蟼€月差點撞上倒在路邊的單車，如果為了避讓單車而撞上其它車輛或行人，后果不堪設(shè)想?！鄙蛳壬两袢杂行┖笈?。
市民李先生認(rèn)為，共享單車的核心競爭力就是隨停隨騎，亂停放的問題難以避免，若要優(yōu)化，必須依靠經(jīng)營公司投入大量資源，請專人管理，規(guī)范停放，“單車就這樣被廢棄太可惜了?！?/p>
應(yīng)對：第一批調(diào)減15萬輛單車
共享單車亂停亂放現(xiàn)象突出，在武漢市交委等部門看來，與共享單車總量過大有關(guān)。
今年6月，武漢市交委會同市城管委、市公安交管局、市文明辦聯(lián)合整治，向社會通報了武漢市共享單車企業(yè)經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量考核評估結(jié)果，并根據(jù)結(jié)果制定了調(diào)減方案。
武漢市交委相關(guān)人士表示，目前根據(jù)第三方給出的估算，武漢市共享單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了103萬輛，遠(yuǎn)高于去年年底公布的60萬輛共享單車的數(shù)據(jù)。武漢市各個主要地鐵口和背街小巷，都有大量停放的陳舊單車。
根據(jù)考核，按照《武漢市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車經(jīng)營企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核評分細(xì)則》，最終核定排名依次為摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車。
根據(jù)計劃，第一批調(diào)減15萬輛，與本次企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核結(jié)果掛鉤，以第一名為基數(shù)，依次增減10%。即：摩拜調(diào)減4.55萬、ofo調(diào)減5萬、哈羅調(diào)減5.45萬。本次調(diào)減年內(nèi)完成。從6月14日起至7月底前，由企業(yè)自減；若自減不到位，則由城管部門予以收押。第二批調(diào)減，待武漢市共享單車規(guī)模容量評估結(jié)果正式確定后，再予以調(diào)減。
7月4日，武昌區(qū)城管組織“共享單車清淤聯(lián)盟”，收運(yùn)背街小巷的共享單車，拉開了江城縮減15萬輛共享單車的序幕。對于“退市回倉”的單車，建立“防止單車二次投放信息數(shù)據(jù)庫”并隨機(jī)抽查，防止單車二次投放。如果發(fā)現(xiàn)悄悄投放，將予以扣押。
行動：車輛回收后轉(zhuǎn)移投放
武漢市主管部門要求摩拜、小黃車和哈羅單車三家公司年底前縮減15萬輛，相關(guān)公司也開始積極行動起來。摩拜、ofo和哈羅單車武漢區(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人均向楚天都市報記者表示，正按主管部門要求有序推進(jìn)單車減量。未來，企業(yè)投放車輛將更加理性。
哈羅單車負(fù)責(zé)人介紹，針對目前武漢市共享單車減量工作，哈羅單車積極配合相關(guān)部門，近日已陸續(xù)自中心城區(qū)回收車輛。據(jù)了解，回收的車輛統(tǒng)一入庫維修后，將根據(jù)市場需求進(jìn)行分流到其他城市，比如，有5000輛符合運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的哈羅單車在回收后，會分批投放至黃石市開展運(yùn)營。
ofo負(fù)責(zé)人表示，目前武漢各區(qū)域負(fù)責(zé)人正配合城管部門進(jìn)行清查，并啟動了存放程序，例如加大路面破舊壞損車輛的收集力度，縮短壞車回倉時間，及時處理報廢車輛等。
“僅今年五月，ofo就報廢單車5000余輛。”ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在自查階段，武漢市中心運(yùn)營區(qū)每天回收500輛路面破損廢舊單車，需報廢的及時進(jìn)行報廢處理，預(yù)計回收破損廢舊單車2萬輛；從6月20日起，陸續(xù)向有單車需求的遠(yuǎn)城區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)投放車輛，例如：陽邏、黃陂、蔡甸、江夏等區(qū)域，預(yù)計總投放2萬輛。從即日起，陸續(xù)向倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，該部分車輛將暫時封存，不做投放計劃，預(yù)計約為1萬輛。
變化：免押金大戰(zhàn)悄然開啟
外部，各家公司已開始按要求縮減數(shù)量；內(nèi)部，經(jīng)歷了剛開始的燒錢階段，各家公司將比拼重點放到了最核心的押金方面。
7月5日，摩拜在美團(tuán)實力注入27億美金之后，首次宣布在全國范圍內(nèi)實施無門檻免押金活動。而早在6月25日，武漢市民就已經(jīng)享受了免押金騎行政策。
記者體驗發(fā)現(xiàn)，對于已充值押金的老用戶來說，可以隨時在線申請退押金。摩拜方面表示，在收到申請后會立即啟動退還操作，一般在2到7個工作日內(nèi)，押金會退回到原支付賬戶，退完押金后，不影響用戶騎行。
事實上，在共享單車的市場上，免押金政策并不是摩拜的首創(chuàng)。滴滴重金打造的青桔單車就是最早倡導(dǎo)并在一上線就實行免押金騎行的單車品牌。
此前哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押金騎行，芝麻信用分在650分以上的哈羅單車用戶即可享有免押金福利。
ofo也曾經(jīng)聯(lián)合芝麻信用推廣650信用分免押金活動，此后免押金范圍逐漸覆蓋全國25座城市。但近日起，ofo悄悄在漢重拾收押金政策。用戶需額外購買95元“福利包”才可繼續(xù)免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包將直接沖入余額，且不可退回。
與此同時，ofo還改變了計價方式，具體為1小時內(nèi)最高收費(fèi)2元，未滿2元則按照“起步價+時長費(fèi)+里程”計算。其中，行程收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步價0.5元，時長費(fèi)0.5元/分鐘，里程費(fèi)0.5元/公里。這就意味著，開始騎行3分鐘就要扣費(fèi)2元，超過4小時收費(fèi)就達(dá)到10元封頂價。對此，ofo向本報回應(yīng)稱，這是根據(jù)用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費(fèi)方式，目前處于測試階段。ofo在全國仍保留了上海、杭州、廣州、深圳、廈門5座城市的免押金服務(wù)。
實際上，免押金政策是吸引消費(fèi)者的重要手段。
“摩拜不收押金后，我立即下載了一個摩拜的APP?！蔽洳忻癫滔壬嬖V記者，之前摩拜的199元押金太高，雖然車很多，但還是一直沒有下載。
不少市民表示，之前，共享單車資金鏈破裂押金難退的新聞屢見不鮮，免押金可以消除押金有去無回的顧慮。在很多消費(fèi)者眼中，騎或者不騎，很大部分取決于是否免押金。
此外，在城市共享單車投放數(shù)量減少的背景下，如何利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，更加高效地進(jìn)行單車投放，一方面提高運(yùn)營管理水平，另一方面提升單車的有效利用率，也是各家企業(yè)比拼內(nèi)力的方向。
建議：多方共治共管破解亂象
從去年年初到現(xiàn)在，共享單車經(jīng)過一年半的快速發(fā)展，由于多家公司急于占領(lǐng)這個市場，過量投放造成了大量浪費(fèi)。在武漢和全國許多城市時常被曝光的共享單車“墳場”，就說明了這個問題。
在武漢啟動減少共享單車投放數(shù)量的背景下，大數(shù)據(jù)時代里的城市共享單車，如何做到資源合理配置，既不造成浪費(fèi)，又方便市民出行？
“將?？坎灰?guī)范或損壞的單車收集在一處，堆積成山，形成了諸多共享單車‘墳場’，既耗費(fèi)人力物力，也沒有物盡其用?！被ヂ?lián)網(wǎng)觀察人士王逸認(rèn)為，要從源頭解決這種狀況，一方面需要企業(yè)科學(xué)合理地進(jìn)行單車投放，同時提升單車質(zhì)量，把押金和費(fèi)用問題解決好，加強(qiáng)線下運(yùn)維管理，積極配合政府的管理工作；另一方面也需要政府職能部門出臺切實有效、符合實際的管理舉措，比如規(guī)劃更多的停車點位，開拓非機(jī)動車的停車空間，尤其是接駁公交和地鐵的區(qū)域等；作為騎車的市民，也要做到文明用車，規(guī)范停放，讓單車有效地循環(huán)起來。
王逸介紹，共享單車行業(yè)過去那種不斷燒錢、比拼規(guī)模、搶市場占有率的高歌猛進(jìn)時期已經(jīng)過去，基于“互聯(lián)網(wǎng)+出行”模式的行業(yè)，在通過燒錢補(bǔ)貼、擴(kuò)大規(guī)模以后，都會在資源配置與規(guī)范管理上遇到問題，這是市場發(fā)展的又一個關(guān)鍵期，比拼的是參與者的內(nèi)力與耐力。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，共享單車的投放、管理和資源配置都需要一個科學(xué)的體系，這就對企業(yè)在線上線下的運(yùn)營管理能力提出了高要求。共享單車的管理最終還是會落腳到城市多方共治共管的關(guān)鍵點上。
