地鐵金銀潭站等待上車乘坐機場線的市民。

　　文/本報記者崔夢欣 通訊員劉丹丹 袁永華 曾斯 黃彥 產(chǎn)啟斗 圖/本報記者周迪

　　列車穿梭于地上地下，終點直抵天河機場，途中還可看到飛機降落……軌道交通機場線也被稱為“離天空最近”的機場線。

　　昨天，機場線開通試運營，首日便吸引了3萬旅客一起“上天入地”。

　　首日3萬旅客嘗鮮

　　昨天上午8點，市民安桂榮已經(jīng)在機場線天河機場站臺等待。她剛剛送走了乘早班機飛往北京的妹妹，回程選擇了坐機場線頭班車“嘗鮮”。

　　安桂榮說，妹妹乘坐清晨7點多的早班機，她們6點就出門乘出租車趕到機場。機場線開通后，“以后家人再坐飛機就不用那么趕了，乘地鐵不堵車，很方便?！?/p>

　　8點18分，機場線首班車正式開行。機場線在漢口金銀潭站與既有2號線對接，終點位于天河機場交通中心內(nèi)。線路全長19.5公里，沿線共設(shè)7座車站，其中地下線13.7公里。其中，常青城站、宏圖大道站、盤龍城站、巨龍大道站、天河機場站等5座站為地下車站，宋家崗站、航空總部站為2座高架車站。高架線路段分別上跨馬家湖、黃潭湖，乘客可以欣賞沿途的湖光山色。

　　機場線的開通，不僅方便了乘飛機的旅客，還極大方便了盤龍城區(qū)域居民的出行。今年72歲的鄧婆婆家住盤龍城，每月月底，鄧婆婆都會去球場街的保險公司辦理業(yè)務(wù)，以往出行只能靠公交。昨天，她乘2號線到循禮門。鄧婆婆說，從家到盤龍城地鐵站，步行只需10分鐘，機場線的開通著實給她的生活帶來了便利。

　　截至昨晚7點，機場線吸引了3.07萬人次“嘗鮮”。

　　“趕飛機”性價比最高

　　僅僅一個月前，武漢人要到機場坐飛機，公共交通還只有機場大巴。

　　12月1日，武孝城鐵正式開通運營。從漢口火車站出發(fā)，每天10趟列車趟趟?？刻旌訖C場站，最快僅需12分鐘，二等座票價7元，“乘火車趕飛機”的立體換乘成為現(xiàn)實。

　　昨天，地鐵機場線開通試運營。坐地鐵前往天河機場最便宜只需要2元，而最貴的花7元就能到達。從漢口火車站出發(fā)至機場的地鐵票價為5元，約33分鐘可以抵達天河機場站。

　　盡管運行時間比城鐵稍長，但地鐵發(fā)班密集，而城鐵目前每天開行10對；地鐵換乘更便捷，武昌、漢陽的市民均可通過同站換乘的方式乘坐；地鐵收班時間較城鐵更晚：末班車是晚上10點30分。這也意味著，乘地鐵也可趕零點后的紅眼航班。

　　今后，乘武漢地鐵機場線去天河機場將成性價比最高的“趕飛機”方式。

　　出站到航站樓還需“擺渡”

　　盡管機場線是軌道交通2號線的延長線，但2號線列車并不是趟趟都到機場。

　　機場線開通試運營后，2號線大交路起止車站為光谷廣場站和天河機場站，小交路的起止車站為光谷廣場站和金銀潭站。也就是說大交路可到機場，小交路的線路和現(xiàn)在的2號線一樣，只到金銀潭站。大小交路發(fā)車比例為1：2，即第一列車跑大交路，第二列、第三列跑小交路，第四列跑大交路，以此類推。開通初期，工作日高峰時段小交路行車間隔為3分27秒，大交路行車間隔約為11分鐘，平峰時段小交路行車間隔為4至7分鐘，大交路行車間隔約為12至16分鐘。

　　此外，對于 “掐點”的旅客來說，“空鐵換乘”還需要預(yù)留足夠的擺渡車換乘時間。昨天，武漢晚報記者實地測試發(fā)現(xiàn)，乘機場線抵達天河機場站出站后即可乘坐擺渡車前往航站樓，上車等待時間約為8分鐘左右，擺渡車開動后大約5分鐘可以抵達T2航站樓。

　　據(jù)天河機場方面介紹，明年3月底，T3航站樓將正式投用。屆時，天河機場交通中心也將一并啟用，旅客下地鐵后即可步行至T3航站樓辦理乘機手續(xù)。