工作人員正在6號線一期工程指揮調(diào)度中心作業(yè)

許維斯（中）與行車調(diào)度員正在探討行車組織方案 通訊員產(chǎn)啟斗 攝

　　地鐵每日繁忙地在地下來回穿梭，將數(shù)以百萬計的乘客送至目的地，其高速、有序運行的保障之一，就是擁有一個強大的“大腦”，“大腦”的中樞位于軌道交通控制中心。即將開通的地鐵6號線一期工程，由三金潭指揮調(diào)度中心負責(zé)其行車、電力、環(huán)控等方面的調(diào)度工作。

　　車在哪兒看大屏幕一目了然

　　三金潭指揮調(diào)度中心控制大廳兼顧了3號線、6號線以及明年開通的7號線的調(diào)度指揮任務(wù)。同3號線一樣，通過墻面大型LED屏幕可簡潔直觀地展示全線車輛及各類行車設(shè)備的運行情況，實時掌控行車狀態(tài)。

　　地鐵運營公司線網(wǎng)運營管理中心調(diào)度部副主任許維斯介紹，指揮調(diào)度中心可實現(xiàn)對全線的列車運行、電力供給、防災(zāi)報警等集中監(jiān)控、管理及指揮調(diào)度。從控制中心大廳的監(jiān)控大屏上可以直觀地看到行車線路圖，紅色區(qū)段表示列車所在位置，綠色區(qū)段表示列車運行進路空閑且安全鎖閉。在正常工作狀態(tài)下，列車通過信號系統(tǒng)控制自動運行，老關(guān)村站和石橋站兩座小交路折返站是行車調(diào)度員關(guān)注的重點。此外，指揮調(diào)度中心還可查看全線27座車站的監(jiān)控畫面，大屏可同步觀看車站攝像頭采集的實時畫面，行車調(diào)度員可以通過觀察進出站及站臺乘客數(shù)量了解現(xiàn)場客流變化情況，及時做出行車組織調(diào)整。

　　行車及運營設(shè)備、行車相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)均可在指揮調(diào)度中心這一“大腦”的中樞反映出來，如大屏幕右上角顯示了全線1500W饋線電壓棒圖，哪里出現(xiàn)停電等供電故障，一目了然。

　　調(diào)度員時刻牢記“人、車、天、地、圖”

　　由于牽涉到整條線路的行車組織、指揮調(diào)度以及協(xié)調(diào)各行車崗位之間的配合，但凡出現(xiàn)一點紕漏或是發(fā)出一條錯誤指令，后果都將是嚴重的，因此，調(diào)度員在工作中必須萬分謹慎，不得有一點差池。要想達到這個目標(biāo)，每名調(diào)度員必須全面了解車輛、線路、通信、信號、供電等各專業(yè)知識，練就一身過硬的專業(yè)素質(zhì)，力求做到“人、車、天、地、圖”即“人員情況、車輛狀況、天氣變化、站場實際布局、運行時刻表”全面掌握，工作時做到科學(xué)管理、精心組織、嚴謹指揮、保障安全。

　　談及如何挑選調(diào)度員，許維斯介紹，調(diào)度員在具有3年以上崗位經(jīng)驗的司機、值班站長或行車值班員等行車相關(guān)人員這一范圍內(nèi)進行挑選，通過筆試和面試考核錄取，接受不少于300學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于3個月的崗位技能培訓(xùn)，合格后才能跟崗，在指定師傅的指導(dǎo)、監(jiān)督、防護情況下進行調(diào)度指揮和行車操作，以確保運營安全。

　　開通當(dāng)日高峰時段上線26列

　　線網(wǎng)運營管理中心實行24小時值班制，每天凌晨4點，行車調(diào)度員會將當(dāng)天使用的運行圖激活，4點30分，軋道車在全線分區(qū)域進行軋道，之后，首班車陸續(xù)駛向各始發(fā)站。5點40分前，所有車輛全部就位。信號自動控制系統(tǒng)依托地面設(shè)備和列車車載設(shè)備相互配合，使列車按照計劃的時刻表運行，從而實現(xiàn)行車控制與指揮。

　　為讓不同車站候車的乘客均能在開班幾分鐘之內(nèi)坐上列車，軌道交通6號線一期沿用既有線做法，調(diào)度人員會在確定首班上線列車后，令其均勻分布在全線各車站。開通初期，6號線一期高峰時段上線26列，平峰時段21列。根據(jù)運營計劃，軌道交通6號線一期實行大小交路運行，小交路的起止站點為石橋站和老關(guān)村站，小交路列車行至此兩座車站將清客而后折返，行車間隔為4.5分鐘，大交路的起止站點為金銀湖公園站和東風(fēng)公司站，行車間隔為9分鐘。

　　老關(guān)村站值班站長李杰和石橋站值班站長張劍峰提醒乘客，請務(wù)必注意觀察車輛信息，小交路列車抵達石橋站和老關(guān)村站后，乘客全部下車，如需前往金銀湖公園或東風(fēng)公司方向，需等待下一趟大交路列車到達車站時才能上車。