九月婷婷人人澡人人添人人爽,av无码理论片在线观看免费网站

　　下面轉(zhuǎn)述一位朋友的原話：

　　“贛深高鐵繞開了深圳規(guī)劃已久的坪山站，選擇從東莞，光明接入深圳北站，實(shí)際成了廣贛鐵路；廈深鐵路剛剛建設(shè)滿一年，廣汕高鐵連接線已經(jīng)開建，而且規(guī)劃速度比廈深更快，從汕尾直接接入廈深線，屆時(shí)，從廣州到廈門比深圳到廈門更快。列入規(guī)劃的深茂線還沒開建，廣州到佛山的深茂連接線已經(jīng)開建，也許以后我們更應(yīng)該稱為廣茂線?！?/p>

　　如果把廣深當(dāng)作一個(gè)整體，二者共同接入了京哈~京港澳、沿海通道、京港臺、蘭廣、廣昆五個(gè)干線通道，整體戰(zhàn)略地位可與京滬媲美。所以，廣深咫尺之距，又同屬一省，在爭奪國家干線交通資源時(shí)，只有通力合作才能贏得更多。

　　2、這些城市是“高鐵新貴”

　　合肥、深圳、鄭州、長沙、福州

　　合肥無疑是最炙手可熱的新貴，“四縱四橫”時(shí)代，合肥只接入了滬漢蓉一個(gè)干線通道，但到了“八縱八橫”時(shí)代，以合肥為中心突然冒出一個(gè)華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

　　這樣一個(gè)在經(jīng)濟(jì)地位上十分普通的內(nèi)陸省會(huì)城市，居然能在國家干線高鐵規(guī)劃中獲得這樣的權(quán)重，的確罕見，無疑是新貴中的新貴。

　　比起合肥，深圳在高鐵網(wǎng)絡(luò)中的提升更為難得，因?yàn)樗恰兑?guī)劃》定位的高鐵樞紐城市中唯一一個(gè)既非直轄市亦非省會(huì)的城市。傳統(tǒng)上，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡(luò)一直以廣州為中心，深圳則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家干線交通網(wǎng)絡(luò)。但“四縱四橫”讓深圳直接接入了東南沿?？瓦\(yùn)專線，“八縱八橫”時(shí)代則直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達(dá)粵西。

　　另一個(gè)顯而易見的新貴是重慶。普鐵時(shí)代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個(gè)干線的交匯，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道，此外還有規(guī)劃中的鄭渝（萬州）高鐵。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。

　　有“米字型”之稱的，除了合肥，還有鄭州?！鞍丝v八橫”時(shí)代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個(gè)干線通道，大出風(fēng)頭。規(guī)劃中還有鄭萬（渝）高鐵、鄭合高鐵、鄭濟(jì)高鐵。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路。

　　作為京廣線與隴海線（歐亞大陸橋）的交匯樞紐，鄭州嚴(yán)格來說不能稱之為“新貴”，但幾年前拆分鄭州鐵路局的改革，著實(shí)讓鄭州失落了好一陣子。八縱八橫的時(shí)代，無疑又極大地提振了鄭州的信心，這可能讓它的中部勁敵——武漢有點(diǎn)失落了。

　　另一個(gè)有“米字型”之稱的是西安，其在普鐵時(shí)代，樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個(gè)主干道，在“四縱四橫”時(shí)代只接入了徐蘭客運(yùn)專線。但進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個(gè)主干道的交匯。高鐵時(shí)代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。

　　同時(shí)接入三條干線高鐵的城市，還有中部的長沙。根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，經(jīng)過長沙的干線分別是京廣線、滬昆線以及最新規(guī)劃的廈渝線。在普鐵時(shí)代，長沙的鐵路樞紐地位因?yàn)橹曛薜姆至鳎恢北晃錆h壓一頭，進(jìn)入高鐵時(shí)代后，湖南集全省之力打造長沙，實(shí)現(xiàn)了交通地位的大提升。

　　通過“八縱八橫”，長沙之北可直達(dá)北京，之東可直達(dá)上海，之南可直達(dá)廣深，之西可達(dá)昆明，實(shí)現(xiàn)了與武漢的同等地位，而且通過廈渝線，長沙還能直達(dá)廈門與成渝，整體的通達(dá)性目測已經(jīng)超過武漢。

　　由于地理位置的原因，中部省會(huì)普遍獲得利好，南昌也不例外。南昌的情況與長沙有點(diǎn)像，在普鐵時(shí)代，長沙被株洲分流，南昌則被向塘分流。進(jìn)入高鐵時(shí)代后，滬昆通道不再走向塘與株洲，改走南昌與長沙，直接提升了南昌與長沙的地位。通過八縱八橫，南昌已經(jīng)成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。

　　杭州的樞紐地位也獲得提升。普鐵時(shí)代的“三橫五縱”，杭州只接入了滬昆一個(gè)主干道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在一個(gè)量級。進(jìn)入高鐵時(shí)代后，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大干線的交匯，并通過滬杭連接線接入京滬干線，通過寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高鐵樞紐地位上，杭州已經(jīng)不輸南京了。

　　另外一個(gè)可能不易察覺的新貴是福州。由于地理位置、地形以及對臺關(guān)系等因素，福建曾在全國鐵路樞紐中的地位十分邊緣化，但進(jìn)入高鐵時(shí)代后，福建尤其是福州的權(quán)重獲得了提升?！八目v四橫時(shí)代，福州接入杭福深客運(yùn)專線，大大增強(qiáng)了其與長三角、珠三角的聯(lián)系。

　　“八縱八橫”時(shí)代，杭福深客運(yùn)專線延長為一條連接遼寧與北部灣的超級沿海干線，讓福州的通達(dá)性再次延伸。此外，京九通道還分別從合肥與南昌拉出兩條支線接入福州——沒有選擇廈門，而是選擇福州，說明省會(huì)城市在爭奪高鐵資源時(shí)無可匹敵。相比而言，廈門新接入的只有夏渝線，其含金量就大不如福州了。

　　3、這些城市是“高鐵新秀”

　　常德、宜昌、萬州、贛州、宜賓、九江

　　“新貴”一詞屬于省會(huì)大城市，“新秀”一詞屬于初出茅廬的小角色，比較適合在這一輪高鐵規(guī)劃中突然冒出來的中小城市。

　　比如常德，這個(gè)湘北小城市，在普鐵時(shí)代非常邊緣化，目前也是湖南僅有的4個(gè)沒通高鐵的市州之一。但根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，常德成為呼南與夏渝兩個(gè)干線通道的交匯。

　　比如宜賓，其在普鐵時(shí)代只是的內(nèi)昆鐵路上的一個(gè)小站，進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，宜賓居然升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯。

　　比如宜昌，其在普鐵時(shí)代只是焦柳鐵路上的一個(gè)小站，進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯。

　　比如萬州，其為重慶遠(yuǎn)郊的一個(gè)行政區(qū)。根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，萬州成為呼南與沿江兩大干線通道的交匯，此外還有規(guī)劃中的鄭萬高鐵也將經(jīng)過萬州。而在普鐵時(shí)代，萬州只是一個(gè)可有可無角色，位于出川通道的是達(dá)州（重慶與成都北上都經(jīng)達(dá)州）。

　　4、這些城市前后懸殊不大

　　成都、沈陽、蘭州、襄陽、九江、贛州

　　比起北上廣的樞紐地位，這些城市當(dāng)然要遜色一些，但和其他城市相比，無論是普鐵時(shí)代，還是高鐵時(shí)代，都屬于優(yōu)等生行列，前后差距不大。

　　比如成都，其在普鐵時(shí)代，就是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時(shí)代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大干線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過，隨著重慶的強(qiáng)勢崛起，成都的相對優(yōu)勢沒以前那么大了。

　　比如沈陽，其在普鐵時(shí)代，就是東北地區(qū)的鐵路樞紐，進(jìn)入高鐵時(shí)代后，沈陽成為沿海通道、京哈通道兩大干線的交匯。

　　比如蘭州，其在普鐵時(shí)代，就是隴?！m新線與京包—包蘭—青藏線的交匯，進(jìn)入高鐵時(shí)代后，成為路橋線與蘭廣線兩大通道的交匯。不過，比起強(qiáng)勢崛起的西安樞紐，蘭州的相對優(yōu)勢沒以前那么大了。

　　比如襄陽，其為湖北省內(nèi)僅次于武漢的第二大城市，在普鐵時(shí)代就是一個(gè)區(qū)域性的鐵路樞紐，是焦柳鐵路與襄渝鐵路的交匯。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，襄陽升級為呼南、鄭萬高鐵的交匯。

　　比如贛州，其為江西省內(nèi)僅次于南昌的第二大城市，在普鐵時(shí)代就是一個(gè)區(qū)域性的鐵路樞紐，是京九鐵路與贛龍鐵路的交匯。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，贛州升級為京九高鐵與廈渝兩個(gè)干線通道的交匯。

　　比如九江，其在普鐵時(shí)代就是一個(gè)重要的區(qū)域型鐵路樞紐，位于京九、武九、合九鐵路的交匯。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，九江還將升級為京九高鐵、沿江高鐵的交匯，其樞紐地位甚至不輸南昌。