武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部機(jī)場(chǎng)線一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、高級(jí)工程師王鋒地鐵機(jī)場(chǎng)線進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)，全線車站進(jìn)入最后的裝修收尾階段。作為武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部機(jī)場(chǎng)線一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、高級(jí)工程師，39歲的王鋒絲毫不敢懈怠。為當(dāng)好大城工匠，做出百年地鐵精品工程，不存遺憾，為老百姓創(chuàng)造舒適、便捷的出行環(huán)境，施工現(xiàn)場(chǎng)的任何一個(gè)小缺陷，他都絕不放過(guò)。
地鐵工匠性子急心很細(xì)
“這個(gè)卷簾門(mén)槽一看就不對(duì)，這邊寬、那邊窄，連尺寸都不一樣，你們趕緊處理！”6月17日，在地鐵機(jī)場(chǎng)線巨龍大道城站出入口裝修施工現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)小小的瑕疵，還是未能逃過(guò)王鋒的“火眼金睛”?，F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人當(dāng)場(chǎng)表態(tài)，立即整改到位。
“這個(gè)邊溝怎么還不處理？等到藝術(shù)墻做好了，你們施工就被動(dòng)了?！痹谲囌酒岷诘牡叵抡緩d，王鋒邊走邊看，借著微弱的手電光，他還是發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，地磚跟墻面之間出現(xiàn)了溝槽，沒(méi)有嚴(yán)絲合縫。
王鋒說(shuō)，搞地鐵是個(gè)快節(jié)奏、“壓力山大”的工作，常常忙得“腳不沾地”。施工過(guò)程中，各項(xiàng)工程環(huán)環(huán)相扣，其中一環(huán)“掉鏈子”，其他工序都要受影響，最終就會(huì)影響整體的施工進(jìn)度。再加上他自己是個(gè)急性子，有時(shí)候工人施工推進(jìn)不力，他也會(huì)忍不住發(fā)脾氣訓(xùn)人。
為了讓工程盡早完工，王鋒戲稱自己是“5+2”“白加黑”超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)線建設(shè)的2年多時(shí)間里，他從未休過(guò)一個(gè)周末?！肮て趬旱镁o，著急嘛?！彼χ鴮?duì)記者說(shuō)。
14個(gè)月“跑步”建好機(jī)場(chǎng)站
2013年10月，為配合天河機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程T3航站樓項(xiàng)目建設(shè)，位于機(jī)場(chǎng)交通中心地下空間、與漢孝城際鐵路車站平行布置的地鐵天河機(jī)場(chǎng)站必須率先施工，為地面交通中心騰出施工場(chǎng)地、創(chuàng)造施工條件。
這項(xiàng)艱巨的任務(wù)落在了項(xiàng)目經(jīng)理王鋒的頭上。他帶領(lǐng)項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)，配合施工單位，圍繞工程目標(biāo)將任務(wù)層層分解，通過(guò)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)競(jìng)賽，激發(fā)施工單位及工人的勞動(dòng)積極性。2015年1月，連通天河機(jī)場(chǎng)站區(qū)間隧道的最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)安全出洞，標(biāo)志著車站主體結(jié)構(gòu)完工及總長(zhǎng)約7公里的4條隧道全部貫通。
從開(kāi)工到完工，地鐵天河機(jī)場(chǎng)站及區(qū)間隧道僅用了14個(gè)月時(shí)間。王鋒說(shuō)，這么短時(shí)間建成一座車站和4條隧道，可以說(shuō)是“跑步進(jìn)場(chǎng)”，為地面交通中心施工創(chuàng)造了良好條件。
讓機(jī)場(chǎng)線提前一年貫通
更大的工程挑戰(zhàn)和困難接連而至，給地鐵施工帶來(lái)重重障礙。2014年10月，地鐵機(jī)場(chǎng)線天河機(jī)場(chǎng)站外正線及車站全面開(kāi)工建設(shè)。這條線路“上天入地”，沿線一次穿府河、兩次涉湖、三次跨高速、四次下穿3號(hào)線。
盾構(gòu)在地下17至23米深處穿越府河時(shí)，遇到了長(zhǎng)約80米范圍的大面積、長(zhǎng)區(qū)段孤石層。王鋒白天帶領(lǐng)施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)盯守現(xiàn)場(chǎng)，采用地質(zhì)鉆孔，輔助超聲波檢測(cè)，給盾構(gòu)掘進(jìn)“照CT”。晚上大家就熬夜在電腦上分析數(shù)據(jù)，摸清石塊的分布區(qū)域和大小。施工采取了沖擊鉆沖碎塊石、地下爆破將大石塊炸碎，盾構(gòu)機(jī)更換成能“啃”巖石的特制刀具等多種措施，攻下這只地下“攔路虎”。
盾構(gòu)機(jī)在盤(pán)龍城至宏圖大道站區(qū)間掘進(jìn)過(guò)程中，隧道頂部與3號(hào)線運(yùn)營(yíng)隧道最小垂直凈距僅2.4米。王鋒和技術(shù)人員對(duì)3號(hào)線受影響范圍隧道進(jìn)行加固處理，同時(shí)在3號(hào)線隧道內(nèi)布設(shè)幾十個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，將沉降值控制在毫米級(jí)。
今年3月底，機(jī)場(chǎng)線全線隧道正式貫通。24公里的機(jī)場(chǎng)線從開(kāi)工到建設(shè)，施工工期僅為18個(gè)月。原定2017年通車的線路因此縮短一年，該線路為下半年與天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓、漢孝城際鐵路同步開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
文/圖 記者譚德磊 周迪 通訊員劉丹丹 實(shí)習(xí)生劉夢(mèng)婷
