圖為：雄楚高架東段只有關(guān)山大道有上下匝道，9日7點(diǎn)50分，眾多車(chē)輛排隊(duì)上橋。

　　武漢市雄楚高架通車(chē)后，關(guān)山大道匝道口每天上演“千軍萬(wàn)馬擠獨(dú)木橋”。連日來(lái)記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，由于沿線9條匝道沒(méi)有同步完工，車(chē)輛集中在關(guān)山大道、尤李立交等處上下橋，造成擁堵。

　　徐女士住在關(guān)南小區(qū)，在靜安路一家科技園上班，之前開(kāi)車(chē)走三環(huán)線經(jīng)白沙洲高架，在武昌火車(chē)站附近下，繞一個(gè)大圈后到公司，往往需要45分鐘；雄楚高架通車(chē)后，可以選擇快速道：在家門(mén)口的關(guān)山大道上高架，在丁字橋下，然后直達(dá)公司。

　　她沒(méi)有想到的是，隨著高架的通車(chē)，關(guān)山大道車(chē)流猛增。

　　據(jù)其介紹，上高架要穿先過(guò)雄楚大道路口，然后在下一個(gè)紅綠燈路口調(diào)頭，由于調(diào)頭的車(chē)輛太多，往往要等四五輪紅綠燈，“上高架實(shí)在太難了！”早上8點(diǎn)不到出門(mén)，8點(diǎn)半才能上橋。好在之后一路暢通，10分鐘就可到公司。這一線路也需要45分鐘左右，和以前繞行的時(shí)間差不多，快速路效率打折。

　　雄楚高架在關(guān)山大道口設(shè)有2條匝道，一上一下，且只有一股車(chē)道，車(chē)輛絡(luò)繹不絕。8日13∶53至14∶00，上橋匝道處共有98輛車(chē)上橋。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，匝道口綠化帶拆除約15米。附近攤販介紹：一到早晚高峰，這里擁堵不堪，這是為了留出更大空間，方便車(chē)輛上高架。

　　在武漢主城區(qū)快速路網(wǎng)中，雄楚高架是一條重要的放射線。4月底，長(zhǎng)約3.3公里的二環(huán)段通車(chē)；8月底，長(zhǎng)約6.8公里的另外一段也通車(chē)，整個(gè)高架延伸至關(guān)山大道。

　　快速路通車(chē)，為何帶來(lái)?yè)矶?？交警介紹，雄楚高架沿線上下橋匝道建設(shè)滯后，大量往來(lái)光谷與洪山、武昌、漢陽(yáng)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)，只能從關(guān)山大道匝道上、下橋，造成此處車(chē)流滯留。

　　記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，10公里雄楚高架沿線共有9條匝道未建成，分別是丁字橋路口1條上橋匝道，省林業(yè)廳附近2條上下橋匝道，楚平路口1條上橋匝道，湖北商貿(mào)學(xué)院附近1條下橋匝道，瑞安大酒店附近1條上橋匝道，長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院門(mén)口1條下橋匝道，珞雄路口2條上下橋匝道。其中，新近通車(chē)的尤李立交至關(guān)山大道段，除了兩頭外，中間沒(méi)有任何匝道建成通車(chē)。已建成的匝道，均位于二環(huán)段。

　　擁堵，同樣也出現(xiàn)在馬房山附近。每天早晚高峰，尤李立交至馬房山地下通道雙向車(chē)流量驟增，形成下高架的車(chē)輛下不去、上高架的車(chē)輛上不了的尷尬局面。

　　有關(guān)人士分析：由于配套匝道未建成，這條快速路帶來(lái)的便利，附近居民暫難共享。

　　網(wǎng)友“小思沐語(yǔ)”抱怨：“高架通了，關(guān)山大道及周邊道路就堵成一坨，原來(lái)5分鐘的路要走20多分鐘，修了高架和沒(méi)修有啥區(qū)別？”

　　施工單位中建三局、武漢市政建設(shè)集團(tuán)稱(chēng)，近期有望建成3條匝道，將在一定程度上緩解擁堵。其他匝道由于拆遷難，目前推進(jìn)較緩慢，希望引起有關(guān)部門(mén)重視。