長(zhǎng)江商報(bào)消息 “快干支微”大公共交通初現(xiàn)雛形，六成市民選擇公共交通出行

　　本報(bào)訊 （記者 徐靚麗 通訊員 余毅）《武漢市公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）正在武漢交通政務(wù)網(wǎng)上進(jìn)行公示，隨著《規(guī)劃》進(jìn)入公示期，該市公共交通進(jìn)入大變革時(shí)期。近日，武漢市公交辦主任金文勝透露，《規(guī)劃》擬用5年時(shí)間逐步調(diào)整到位，到2020年，武漢市將建起四級(jí)架構(gòu)的大公共交通體系，公眾乘公交出行比例由目前的24%上升至35%以上，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)63%以上。

　　常規(guī)公交待變革

　　2012年底，武漢列入全國(guó)“公交都市”建設(shè)示范工程首批15個(gè)城市之一。目前武漢市人口規(guī)模突破1000萬，公交出行占比24%，公共交通占機(jī)動(dòng)化比例為48%，不足“公交都市”要求的60%比例。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，公眾乘公交出行比例要上升至35%以上，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)63%以上。

　　武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家介紹，自2012年起，武漢每年建成開通一條地鐵線，到2017年建成主城215公里，2020年建成全域400公里，覆蓋三鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)一體的軌道網(wǎng)絡(luò)。

　　目前武漢市常規(guī)公交占公共交通總客流的62.1%，軌道交通占20.4%，出租車占16.9%，常規(guī)公共交通仍然是武漢市公共交通的主體。但由于軌道交通逐年開通、機(jī)動(dòng)車迅猛增加，常規(guī)公交格局與軌道交通不能有效銜接，已無法滿足新形勢(shì)要求。

　　來自武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院的研究顯示，韓國(guó)首爾在改革前常規(guī)公交日客運(yùn)量382萬人次，9條地鐵線日客運(yùn)量650萬人次，該市于2004年7月至10月實(shí)施其公交改革，公交線網(wǎng)進(jìn)行一次性重整，統(tǒng)一費(fèi)率、改善換乘設(shè)施；改革后常規(guī)公交客流增加到單日445萬人次，軌道客流增加到660萬人次/日。

　　深圳則選擇了三層次公交線網(wǎng)優(yōu)化工程，自2008年起每年優(yōu)化調(diào)整公交線路約150條。改革后，深圳常規(guī)公交客流穩(wěn)步增加，2012年較2008年增加169萬人次/日，達(dá)到625萬人次/日，運(yùn)行速度提高；軌道交通也由1條線增加到5條線，客流量由37萬人次/日迅速增加到214萬人次/日。

　　目前，武漢市有370條常規(guī)公交線路，客運(yùn)量420萬人次/日，3條軌道線路，日客運(yùn)量120萬人次/日—140萬人次/日。在此基礎(chǔ)上，專家給出了線網(wǎng)結(jié)構(gòu)重整與漸進(jìn)完善相結(jié)合的改革模式。

　　主城區(qū)500米內(nèi)有公交站

　　《規(guī)劃》顯示，到2020年，武漢市將建起四級(jí)架構(gòu)的大公共交通體系，軌道交通、專用路權(quán)有軌電車以及BRT（公交快線）構(gòu)成快速出行網(wǎng)絡(luò)；混合路權(quán)有軌電車、公交干線構(gòu)成骨干出行網(wǎng)絡(luò)；公交支線、水上公交形成支線出行網(wǎng)絡(luò)；微循環(huán)公交以及公共自行車形成微線出行網(wǎng)絡(luò)。

　　其中常規(guī)公交將形成“快干支微”的線網(wǎng)分級(jí)體系，快線公交在中心城區(qū)服務(wù)三鎮(zhèn)快速聯(lián)系的長(zhǎng)距離、集中客流；在新城區(qū)服務(wù)遠(yuǎn)郊新城與主城交通樞紐快速聯(lián)系的向心客流。干線公交在中心城區(qū)服務(wù)組團(tuán)間大型居住、就業(yè)片區(qū)聯(lián)系的中長(zhǎng)距離客流；在新城區(qū)服務(wù)新城與相鄰主城區(qū)域、新城之間聯(lián)系的中長(zhǎng)距離客流。支線公交在中心城區(qū)服務(wù)相鄰組團(tuán)間的中短距離客流，接駁軌道、公交快線、公交干線客流；在新城區(qū)服務(wù)鄰近的新城與主城邊緣重點(diǎn)區(qū)域聯(lián)系客流，以及和新城與主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系的客流。微循環(huán)公交在中心城區(qū)服務(wù)組團(tuán)內(nèi)部短距離客流，接駁軌道、公交快線、公交干線客流；在新城區(qū)服務(wù)新城內(nèi)部各分區(qū)聯(lián)系客流。

　　預(yù)計(jì)到2020年，武漢市大公共交通將形成以11條400公里軌道交通為骨架，常規(guī)公交為主體，其他方式補(bǔ)充的綜合公共交通系統(tǒng)。其中常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)模約650—720條，線路總長(zhǎng)度超過8000公里，形成快、干、支、微層次分明、功能完備的公交線網(wǎng)。

　　屆時(shí)，主城區(qū)公交站點(diǎn)在500米內(nèi)的覆蓋率達(dá)100%；主城區(qū)二環(huán)建設(shè)用地范圍內(nèi)公共交通網(wǎng)絡(luò)300米覆蓋率從90.1%提升至99.7%；二環(huán)至三環(huán)建設(shè)用地范圍內(nèi)公共交通網(wǎng)絡(luò)300米覆蓋率從67.5%提升至83.7%。

　　有望刷卡后1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘

　　根據(jù)《規(guī)劃》，今年武漢公交將有兩次大的調(diào)整，第一次大調(diào)整將在9月份實(shí)施，53條公交線路將在園博會(huì)開幕前新增、調(diào)整或取消，線路集中在漢口區(qū)域，尤其是古田一帶多條線路被砍短。

　　對(duì)于部分線路“變短”給市民造成直達(dá)不便，此前武漢市交委等部門宣布：每天早高峰（6：30—8：30）、晚高峰（17：00—19：00）實(shí)施公交免費(fèi)換乘，即早、晚各2小時(shí)的出行高峰時(shí)段內(nèi)，乘客刷交通卡可多次免費(fèi)換乘，按最高一次刷卡金額收費(fèi)。在征求市民意見后，相關(guān)部門設(shè)計(jì)了新的方案，將優(yōu)惠換乘時(shí)間擴(kuò)展至全天。即刷交通卡的乘客，全天可在首次刷卡1小時(shí)內(nèi)多次換乘，按最高一次刷卡金額收費(fèi)；超過1小時(shí)，進(jìn)入下一個(gè)優(yōu)惠周期。據(jù)悉，新方案和原方案均已上報(bào)武漢市政府，將擇優(yōu)選取其一批準(zhǔn)實(shí)施。

　　今年的第二次公共交通大調(diào)整將圍繞軌道3號(hào)線開通進(jìn)行，預(yù)計(jì)將調(diào)整漢口中心區(qū)及漢陽地區(qū)線路，調(diào)整57條，新增14條，取消4條。對(duì)于與軌道走向平行或重復(fù)過多的線路，酌情進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于與軌道垂直相交或丁字相交的公交線路，原則上予以保留；結(jié)合相關(guān)規(guī)劃資料，以及軌道線路走向，在沿線新增、延伸、優(yōu)化接駁線路。