二環(huán)線武昌段近年增長速度略低于漢口段，約14%左右。2015年二環(huán)線武昌段高峰交通流量也達到6700輛/小時，平均運行車速在32公里/小時左右。2015年二環(huán)線漢陽段高峰交通流量約3100輛/小時，平均運行車速在55公里/小時左右。

　　根據(jù)交通信息系統(tǒng)常發(fā)擁堵路段監(jiān)測，目前二環(huán)線主線擁堵路段共有3處、立交1處、上下橋匝道10處、地面輔道5處、地面路口共6處。其中主線包括竹葉山立交-漢口火車站隧道入口、水果湖隧道、馬房山通道;立交為竹葉山立交;上下橋匝道包括三眼橋下橋匝道、青年路下橋匝道、長豐大道下橋匝道、芳草路下橋匝道、建一路下橋匝道、中山路下橋匝道、省婦幼下橋匝道、櫻花大廈上橋匝道、八一路下橋匝道、茶港路下橋匝道。

　　經(jīng)常發(fā)生擁堵的輔路包括漢口火車站、龍陽大道、墨水湖地面段、雄楚大街地面段、珞獅北路輔路，地面路口則為三眼橋路口、新華西路路口、常青路路口、梅家山立交區(qū)域、尤李立交區(qū)域、八一路路口。

　　二環(huán)區(qū)域路網(wǎng)亟待完善 專家建議高峰限號通行

　　全線貫通不足半年，二環(huán)線就出現(xiàn)了多達25處的堵點。作為城市快速路，二環(huán)線難以快速起來。對此，《報告》分析，二環(huán)線還不是完全建成，因為部分立交、匝道、輔路尚未按規(guī)劃完全形成，這導(dǎo)致部分點段不能正常發(fā)揮功能。昨日參加發(fā)布會的一位專家稱，開車經(jīng)從大東門走，卻不知如何上二環(huán)線。

　　《報告》指出，除了匝道等尚未建成外，區(qū)域路網(wǎng)不完善、集中占道施工和輔路停車等問題也導(dǎo)致了二環(huán)線出現(xiàn)擁堵的情況。協(xié)調(diào)城市發(fā)展與交通發(fā)展，優(yōu)化交通方式結(jié)構(gòu)，推動交通的轉(zhuǎn)型升級顯得更為迫切。

　　對于二環(huán)線交通擁堵的情況，《報告》也給出了解決辦法。如近期加強地面輔路以及上下橋匝道連接段的改善，中遠期完善上下橋匝道的設(shè)置，優(yōu)化立交形式，形成與城市功能布局和交通需求契合的二環(huán)線快速系統(tǒng);結(jié)合擁堵點的改造需求，完成發(fā)展大道新華西路、興業(yè)路翠柏路、發(fā)展大道三眼橋路、洪山側(cè)路珞獅南路、八一路珞獅路、珞獅路武珞路等6處路口的改造，盡早建設(shè)新華西路上跨發(fā)展大道直行高架和三眼橋二環(huán)線隧道、三眼橋路建設(shè)大道立交等。

　　此外，專家還建議武漢結(jié)合“路網(wǎng)年”建設(shè)，進一步完善區(qū)域配套路網(wǎng)，重點考慮二環(huán)線漢口站段、竹葉山立交、馬房山通道、水果湖隧道等堵點的配套需求，進一步完善區(qū)域配套路網(wǎng);近期抓緊研究片區(qū)交通需求管理措施，針對二環(huán)線以內(nèi)區(qū)域高峰限行政策，如早晚高峰期每天禁止1-2個尾號車輛通行;加快推動武漢市智慧交通項目的建設(shè)，以信息化、智能化手段提升交通運行效率。