圖為乘坐南航武漢直飛莫斯科航班的俄籍旅客正在辦理值機(jī)手續(xù)。本報(bào)記者 鄭明橋攝

　　武漢正在抓緊打造中部航空樞紐，力爭成為大交通、大物流、大商貿(mào)的中心平臺。目前，從武漢出發(fā)可直飛全國70個(gè)主要城市，可直飛4大洲的國際及地區(qū)定期通航點(diǎn)達(dá)35個(gè)，除能輻射武漢城市圈及長江中游城市群外，更使武漢成為中部地區(qū)航空中轉(zhuǎn)集散地。

　　今年上半年，武漢天河機(jī)場航空主業(yè)增長呈現(xiàn)“逐月走高”的態(tài)勢，特別是旅客吞吐量，4月、5月、6月均保持10%以上的增速。民航數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，武漢天河機(jī)場客流量達(dá)922.88萬人次，運(yùn)輸起降7.99萬架次，同比增速分別達(dá)10%和3.5%。其中，完成國際及地區(qū)客流量81.28萬人次，同比增速達(dá)46%。南航、東航、國航三大武漢基地公司完成旅客吞吐量519.95萬人次，航班起降44865架次，同比增速分別達(dá)13.23%、7.81%。

　　客流的快速增長，離不開新航線的開通。近年來，武漢市政府不斷加大對民航業(yè)的支持力度，將航線擴(kuò)展、增強(qiáng)民航企業(yè)活力等作為提升武漢國際化水平的重要戰(zhàn)略部署。各航空公司也加速對武漢市場的布局，特別是三大航空公司在武漢設(shè)立基地后，不斷加大運(yùn)力投入：南航近來每年在武漢開通一條以上國際航線；東航武漢基地目前飛機(jī)達(dá)28架，占天河機(jī)場駐場飛機(jī)的一半；國航也在東南亞航線上持續(xù)“做文章”。

　　武漢作為中部中心城市，正在抓緊打造內(nèi)陸開放新高地，力爭成為大交通、大物流、大商貿(mào)的中心平臺。武漢市社科院副院長、研究員吳永保認(rèn)為，內(nèi)陸城市武漢承東啟西、連南接北，成為連接長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，優(yōu)勢獨(dú)一無二。

　　目前，武漢國際、國內(nèi)通航點(diǎn)均居中部首位。從武漢出發(fā)可直飛全國70個(gè)主要城市，可直飛4大洲的國際及地區(qū)定期通航點(diǎn)達(dá)35個(gè)。已開通的武漢至巴黎、莫斯科、舊金山的洲際航線，吸引了長江中游城市群大批客商乘坐高鐵到武漢，再從武漢乘機(jī)出港。上半年，從武漢空港中轉(zhuǎn)的航空旅客同比增幅達(dá)37.5%，單是武漢至莫斯科航線，來自湖南、江西、安徽等省份的旅客就占六成以上。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，巴黎、莫斯科、舊金山直航開通后，除能輻射武漢城市圈及長江中游城市群外，更大意義在于可將武漢打造成為我國中部赴歐美的集散地。同時(shí)，國際航線的密集布局、72小時(shí)過境免簽政策的實(shí)施，進(jìn)一步凸顯了武漢作為中部地區(qū)航空中轉(zhuǎn)集散地的重要性。

　　隨著長江中游城市群的不斷融合發(fā)展，武漢空港現(xiàn)有的通航能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展的需要。2008年建成的武漢天河機(jī)場第二航站樓設(shè)計(jì)年吞吐量為1300萬人次，2013年已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，去年機(jī)場發(fā)送旅客已超1700萬人次。目前，天河機(jī)場起降飛機(jī)架次高峰時(shí)每小時(shí)已超過35架次，跑道容量已達(dá)極限。

　　為滿足日益增長的旅客需求，武漢正緊鑼密鼓地建設(shè)天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程，預(yù)計(jì)明年投入使用。屆時(shí)，年旅客吞吐量可達(dá)3500萬人次、貨運(yùn)吞吐量44萬噸，為目前運(yùn)輸能力的兩倍。機(jī)場第二跑道長3600米、寬60米，為國內(nèi)最高等級，可供有著“巨無霸”之稱的世界最大客機(jī)——空客A380起降。

　　屆時(shí)，武漢機(jī)場將實(shí)現(xiàn)城際、地鐵、公交、出租、長途大巴、私家車及航空等7種交通方式無縫立體換乘，成為交通換乘一體化程度極高的航空樞紐。(經(jīng)濟(jì)日報(bào) 記者鄭明橋 )