湖北省統(tǒng)計局副局長 葉青

　　長江商報消息 專訪“倡導(dǎo)公車改革官員第一人”、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青

　　□本報記者 吳睿

　　“這一年最難過，許多人因?yàn)檐嚫膶ξ矣幸庖姟！?月29日下午，廳官葉青在辦公室向長江商報記者打開了話匣子。這一天，他在微信朋友圈發(fā)布了3條有關(guān)公車改革的內(nèi)容。作為湖北省統(tǒng)計局副局長，他是倡導(dǎo)中國公車改革的第一位官員。

　　10天前的7月24日，湖北省繼陜西與廣東之后，公布公車改革方案，51%的公車將被取消。這讓葉青十分欣慰：1993年開始關(guān)注公務(wù)用車，2003年起連續(xù)十年在全國兩會上呼吁公車改革，“葉氏車改”正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而他始于12年前的車改路，證明了公車改革行得通。

　　公車相對論

　　今年53歲的葉青，第一次知道公車是在他小學(xué)五年級時，當(dāng)時轎車很少見，一般公務(wù)車是日本進(jìn)口的面包車，有車單位的“一把手”可以調(diào)度來私用，十分神氣，這些現(xiàn)象至今讓他記憶頗深。

　　到了1993年，廣東東莞沙田鎮(zhèn)開始了中國最早的車改。那時起，財政學(xué)專業(yè)出身的葉青，開始以一位研究者的身份關(guān)注車改。

　　葉青曾經(jīng)做過一次財政改革的講座，公車改革是他的財政改革系列內(nèi)容之一。在講座前的收集資料過程中，他發(fā)現(xiàn)公車問題觸目驚心：如果一個單位有一輛車，“一把手”可以天天用；有兩輛車，排在第二位的領(lǐng)導(dǎo)也有車用；一個省會城市的公車開支占到了行政支出的1/4。在這個過程中，葉青慢慢形成了自己的方案，同時也堅信中國肯定會車改，他甚至在講座中公開宣布：哪一天我當(dāng)了官，保證第一天就車改。

　　機(jī)會終于來了。2003年5月20日，中南財經(jīng)政法大學(xué)學(xué)科辦主任葉青教授履新湖北省統(tǒng)計局副局長，在領(lǐng)導(dǎo)班子見面和走訪處室回到辦公室后，車隊一位張姓司機(jī)來報到，不想遭到了這位新任副局長的拒絕。葉青的這個決定讓司機(jī)感到疑惑。原來，當(dāng)時的湖北省統(tǒng)計局副局長都沒有車，考慮到葉青家離單位較遠(yuǎn)，局里才給他擠出一輛車。

　　毫不領(lǐng)情的葉青等司機(jī)走后，馬上到局長辦公室提出希望車改：自己購車自己開、一個月給500元補(bǔ)貼（后來隨著油價的上漲，貼補(bǔ)增加到現(xiàn)在的1200元）、因公出武漢市實(shí)報實(shí)銷。局長很納悶，答應(yīng)考慮一下。第二天，葉青的建議得到滿足，他的車改路也從此開始。“如果我空喊車改，別人會說我羨慕嫉妒恨，現(xiàn)在我有了一定級別，不能錯過車改的機(jī)會。”

　　曾經(jīng)有一位副廳級干部就埋怨葉青不該力推車改，因?yàn)橐郧盎乩霞业侥睦锒际撬緳C(jī)開車接送，即便在那些有錢的老板面前也很神氣，如果車改，這個“待遇”肯定會成為歷史。

　　葉青近日接受長江商報記者采訪時說，實(shí)際上1994年中央就已經(jīng)明確，副部級以上才有專車，副部級以下是相對固定用車，廳局級干部沒有資格坐專車，只是“一般工作用車”相對固定。問題在于，相對固定用車都變成了固定用車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的科級干部都可能有固定用車，排在前面的副科級也優(yōu)先保障，而且工作時間之外也在用。他把這個現(xiàn)象總結(jié)為“公車相對論”，不論官大小，有權(quán)就有車，無法絕對哪一級有車。