圖為：用來試驗的貨車均為后八輪的渣土車，后廂都裝載了土方文/本報記者彭嵐 通訊員付麗 劉家華 圖/本報記者劉大家
12月11日，夜晚9時。鸚鵡洲長江大橋上，風(fēng)速5米/秒，橋上溫度5℃。這是個平常的冬日之夜，但對于這座新建的大橋來說，卻正經(jīng)歷著通車前的第二關(guān)：主橋靜載試驗。明晚還將迎來第三關(guān)：主橋動載試驗和引橋靜、動載試驗。
通車前橋梁鑒定“過三關(guān)”
靜載試驗如試板凳牢不牢靠
按照計劃，鸚鵡洲長江大橋?qū)⒂?2月28日通車。在通車前，橋梁鑒定須“過三關(guān)”：即橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查、靜載試驗和動載試驗。這三關(guān)均由中鐵大橋局武漢橋科院負(fù)責(zé)把關(guān)。
項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、武漢橋科院副總工程師彭旭民向記者介紹說，在昨晚的靜載試驗之前，已經(jīng)完成了外觀檢查、吊桿索力測量等橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查及本次試驗全過程的理論計算工作。而靜載試驗是第二關(guān)。通俗地說，靜載試驗主要測驗坐在這個板凳上安不安全、會不會倒、牢不牢靠的問題；而動載試驗就是解決坐在這個板凳上會不會晃、舒不舒服的問題。
彭旭民透露，本次主橋靜載試驗共有18個工況，每個工況加載的車輛數(shù)量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個主跨的跨中部位，需要使用54輛30噸重的貨車。這是根據(jù)鸚鵡洲大橋的設(shè)計荷載能力定的。這些貨車陸續(xù)開上大橋停住，監(jiān)測重壓下的大橋反映出的各項數(shù)值是否與理論值相符。
“若干臺車同時通過大橋，橋體就會出現(xiàn)上下的位移，靜載試驗就是給出這個位移浮動區(qū)間的實際值?！迸硇衩裾f，54輛30噸重的車，基本上代表了橋梁中跨部分的最大荷載能力，而這一部分橋體能承受得了這個重量，橋體的其他部分就應(yīng)該沒有問題。
滿載渣土車負(fù)責(zé)“施壓”
橋面多點試驗持續(xù)十多個小時
記者在現(xiàn)場看到，用來試驗的貨車均為后八輪的渣土車，后廂都裝載了土方，以排為單位，一排六輛。按照指揮，一排六輛車一起出發(fā)，開到指定試驗位置后停住。
此時，設(shè)定在橋體的測點作出反應(yīng)，并通過鋪設(shè)在橋道兩側(cè)的兩條數(shù)據(jù)線向監(jiān)測終端傳輸數(shù)據(jù)。待一排車數(shù)據(jù)收集完后，下一排車再開上橋面，間隔約10米的距離排列在前排車輛的后面，如此層層加碼，最終實現(xiàn)54臺車全部壓在橋面上。而這樣的遞進(jìn)式靜止重壓，將在整個試驗階段在橋面的多個試驗點重復(fù)。
整個試驗過程將持續(xù)十幾個小時。
鸚鵡洲長江大橋究竟有多柔
54輛車重壓估計橋體變形約2米
據(jù)悉，由于鸚鵡洲長江大橋主橋為長達(dá)2150米的三塔四跨懸索結(jié)構(gòu)，主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，通車鑒定均安排在溫度相對恒定的夜晚進(jìn)行。明晚，將進(jìn)行主橋的動載試驗和引橋的靜、動載試驗。
值得一提的是，相對于武漢市其他長江大橋，鸚鵡洲長江大橋可以說是最“柔”的一座橋。彭旭民解釋說，這種柔即在荷載作用下，橋體向上向下的變形相對較大。54輛車壓上去，可能變形會有2米左右。相比之下，長江一橋?qū)儆阡撹炝航Y(jié)構(gòu)，比較硬；二七長江大橋是個斜拉橋，它的位移不會這么大。而鸚鵡洲大橋這種懸索橋是最柔的橋，位移幅度和浮動區(qū)間比其他橋要大。因此靜載和動載試驗非常關(guān)鍵。
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