圖為：兩段橋梁等待轉(zhuǎn)體
圖為：10月23日轉(zhuǎn)體第一段
文/本報(bào)記者廖橋 通訊員肖秀珠 徐云華
國(guó)內(nèi)最寬轉(zhuǎn)體橋在橋都武漢完美轉(zhuǎn)身。昨日13時(shí)16分至14時(shí)12分，梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋第二段耗時(shí)56分鐘，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)54度，實(shí)現(xiàn)東西兩側(cè)箱梁對(duì)接。此前一天，轉(zhuǎn)體橋第一段也已成功轉(zhuǎn)體。它不僅是武漢首座寬幅變截面轉(zhuǎn)體橋梁，而且是目前國(guó)內(nèi)最寬的轉(zhuǎn)體橋。
龐然大物緩緩轉(zhuǎn)身 與伙伴牽手
“轉(zhuǎn)體啟動(dòng)！”昨日13時(shí)16分，隨著項(xiàng)目經(jīng)理張學(xué)會(huì)一聲號(hào)令，在武漢梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋的西側(cè)，重達(dá)萬(wàn)噸的梁體以每分鐘0.73米的速度順時(shí)針?lè)较蛩骄従徯D(zhuǎn)。14時(shí)12分，現(xiàn)場(chǎng)總指揮宣布“成功轉(zhuǎn)身”。56分鐘后，這個(gè)重達(dá)萬(wàn)噸的龐然大物水平旋轉(zhuǎn)了54度，成功橫跨京廣鐵路，與東側(cè)另一端箱梁對(duì)接，這一段箱梁23日也已成功轉(zhuǎn)體，從而實(shí)現(xiàn)了武漢首座寬幅變截面橋梁東西兩側(cè)的成功轉(zhuǎn)體。
整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程中，附近道路施工及車(chē)輛通行一切保持正常。
漸變橋?qū)?轉(zhuǎn)體難度全國(guó)罕見(jiàn)
為何選擇將兩段橋梁轉(zhuǎn)體與已建橋體對(duì)接呢？
項(xiàng)目建設(shè)方中鐵十一局集團(tuán)四公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋部分全長(zhǎng)185米，橋體寬度從26米漸變至35米，位于武昌火車(chē)站南咽喉，距武昌火車(chē)站僅700米左右，橋梁跨越京廣大動(dòng)脈，橋下有武客機(jī)入段線、京廣鐵路下行客線、京廣鐵路下行貨線、京廣鐵路上行客線、京廣鐵路上行貨線、武客機(jī)出段線等既有鐵路共6股道，行車(chē)密度較大。
為避開(kāi)施工對(duì)鐵路大動(dòng)脈行車(chē)安全的影響，施工方對(duì)橫跨鐵路路段采取水平轉(zhuǎn)體法施工，先在順鐵路線方向兩側(cè)各現(xiàn)澆81.5米梁體，然后利用京廣鐵路專(zhuān)門(mén)為項(xiàng)目施工準(zhǔn)備的“空窗期”，在一個(gè)小時(shí)內(nèi)水平轉(zhuǎn)動(dòng)梁體，使主梁就位，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體對(duì)接。由于轉(zhuǎn)體橋與兩側(cè)已建成橋梁間分別留有9.15米和3.5米的縫隙，后期還將進(jìn)行混凝土澆筑施工，最終實(shí)現(xiàn)橋體合龍和全橋貫通?！霸撧D(zhuǎn)體梁工藝新，技術(shù)難點(diǎn)多，為轉(zhuǎn)體帶來(lái)很大難度?！痹擁?xiàng)目總工程師柯亮介紹，該橋?yàn)闈u變橋?qū)?，?6米漸變至35米，這在武漢市尚屬首例，在全國(guó)也很罕見(jiàn)。橋面寬度的不同會(huì)致使各段梁體的重量不同，不平衡力矩大，轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)重量相差165噸，且橋梁位于曲線上，設(shè)有縱向和橫向坡度，加大了轉(zhuǎn)體的控制難度。同時(shí)，該橋位于武昌火車(chē)站咽喉地帶，平均6分鐘就有一趟列車(chē)經(jīng)過(guò)，臨近這樣的鐵路大動(dòng)脈施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工場(chǎng)地狹小，作業(yè)區(qū)域受限，施工難度相當(dāng)大。
梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目總工程師柯亮現(xiàn)場(chǎng)解釋?zhuān)詻](méi)有直接吊裝鋼結(jié)構(gòu)橋體，是因?yàn)闆](méi)有符合要求的大型鋼結(jié)構(gòu)橋體。
