轉(zhuǎn)動萬噸橋體的“大力士”是誰

　　施工方在轉(zhuǎn)體橋施工之前，預(yù)先在橋墩底部設(shè)有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)動體系采用鋼

　　球鉸拉動鋼絞線?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人將其巧妙地比喻成“驢拉磨”。動力則由電腦控制的油壓提供，轉(zhuǎn)盤拉動產(chǎn)生牽引力，從而實現(xiàn)“四兩撥千斤”的效果，帶動萬噸橋體水平旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)體速度也由電腦調(diào)控，基本屬于勻速轉(zhuǎn)動，確保橋體旋轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)安全。

　　柯亮表示，轉(zhuǎn)體橋下端還預(yù)設(shè)有千斤頂，可以在轉(zhuǎn)體完成后對橋體垂直高度進(jìn)行調(diào)整，最終實現(xiàn)與兩側(cè)橋體的無縫對接。完成對接后，轉(zhuǎn)體橋下方的轉(zhuǎn)盤、千斤頂?shù)葘⒗^續(xù)保留，最終與橋墩、地面一起固化。

　　施工方技術(shù)人員介紹，為了確保轉(zhuǎn)體一次成功，自去年5月24日進(jìn)場伊始，該項目部就成立了技術(shù)攻關(guān)小組，反復(fù)研究調(diào)整混凝土配合比、轉(zhuǎn)體前理論與實際橋梁線形進(jìn)行分析等先進(jìn)工藝和技術(shù)，克服了諸多難題，該工程開工建設(shè)以來，未影響鐵路客貨運輸安全。

　　為確保梁身轉(zhuǎn)體萬無一失，該項目部提前對梁體進(jìn)行了試轉(zhuǎn)，東西兩側(cè)梁體各順時針方向轉(zhuǎn)動了8度，為正式轉(zhuǎn)體采集了精確的點動數(shù)據(jù)和慣性距離等參數(shù)。

　　攻克二環(huán)線最后一道卡脖子難題

　　實際上，這種高難度的橋梁轉(zhuǎn)體在武漢并非首次施工。記者了解到，算上梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋，武漢類似轉(zhuǎn)體橋施工共計有3次。

　　2012年12月28日，我國首座最大跨度T型鋼構(gòu)連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體橋——武黃城際鐵路跨京廣鐵路余家灣上行特大橋，經(jīng)過近1個小時的精確牽引，兩邊各長115米T構(gòu)連續(xù)箱梁成功與兩邊墩身“握手”，實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體。

　　今年1月14日，在耗時51分鐘后，武漢姑嫂樹路高架跨鐵路橋?qū)崿F(xiàn)高空轉(zhuǎn)體106度。據(jù)了解，該橋梁重1.73萬噸，長131.5米，是國內(nèi)首次在橋梁墩頂上進(jìn)行的大噸位混凝土箱梁轉(zhuǎn)體施工，也是亞洲轉(zhuǎn)體最重的工程，并創(chuàng)下亞洲第一、世界第二的紀(jì)錄。

　　梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋是武漢市重點建設(shè)工程——全長48公里的武漢新二環(huán)重難點控制性工程之一。作為鸚鵡洲長江大橋武昌岸連接工程，該橋的順利轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著二環(huán)線上最后一道卡脖子難題被成功攻克，為二環(huán)線早日通車創(chuàng)造了有利條件。