圖為：早高峰時(shí)，二環(huán)線街道口車輛排成長(zhǎng)龍目前，武漢市的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)213萬輛，且增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，由此帶來的擁堵和停車難問題加劇，讓“限購”問題成為武漢兩會(huì)最熱門的話題。
昨日，在政協(xié)武漢市十二屆五次會(huì)議上，多位政協(xié)委員就武漢是否該對(duì)機(jī)動(dòng)車限購一事發(fā)表建議和看法，許多熱心市民通過本報(bào)“看楚天”APP發(fā)表觀點(diǎn)。一些委員表示，無論是否限購，政府有關(guān)部門都應(yīng)該提前開展調(diào)研論證，提前謀劃應(yīng)對(duì)汽車驟增帶來的交通問題。
小區(qū)居民
連活動(dòng)空間都快沒了
昨日下午4時(shí)許，記者來到江漢區(qū)青松社區(qū)看到，還沒有到停車高峰時(shí)間，小區(qū)里100多個(gè)車位就只剩下20個(gè)空位。為了盡可能多容納車輛，這個(gè)老小區(qū)在路邊的人行道，甚至樹木和院墻旁都劃設(shè)了停車位。居民李婆婆說，每天稍微晚點(diǎn)回來的車就會(huì)沒有車位，有的車主沒地方停，直接把車停在路面上。小區(qū)里的活動(dòng)場(chǎng)所、晾曬點(diǎn)也都被車輛占據(jù)。李婆婆對(duì)限購表示支持：“車越來越多，以后會(huì)弄得連活動(dòng)曬太陽的地方都沒有了?！?/p>
待購一族
擁堵不能全賴車太多
對(duì)已經(jīng)有車的市民來說，限不限購對(duì)他們的影響并不是很大。市民劉先生3年前就買了車，他表示，未來幾年都沒有換車的打算，限購與否，他也不是太關(guān)注。劉先生認(rèn)為，武漢這兩年交通擁堵問題越來越突出，如果限購能有效緩解交通擁堵，作為有車一族他還是會(huì)支持的。
而最近正在看車的市民張小姐則表示，限購對(duì)她來說不太公平。張小姐家住光谷，工作單位在漢口，前兩年一直在擠公交，今年正準(zhǔn)備買車。她說：“以前提倡綠色出行，多坐公交，我也響應(yīng)了號(hào)召，現(xiàn)在準(zhǔn)備改善自己的出行條件，就要來限購嗎？”張小姐認(rèn)為，交通擁堵也不全是機(jī)動(dòng)車太多造成的，如果管理工作做到位，即使增加一部分車輛，一樣可以走得很通暢。
交管部門
230萬輛并非限購依據(jù)
目前，武漢市的機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)213萬輛，距離所謂“230萬輛紅線”很接近。
武漢交管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，所謂“230萬輛紅線”并不是限購的確定依據(jù)。2011年11月份，在武漢召開的中國城市交通規(guī)劃年會(huì)上，根據(jù)武漢的交通基礎(chǔ)設(shè)施容量和生態(tài)環(huán)境承載能力，武漢希望在2020年時(shí)把機(jī)動(dòng)車保有量控制在230萬輛以內(nèi)。由此引發(fā)強(qiáng)勁的購車潮。
數(shù)據(jù)顯示，2000年以后，武漢機(jī)動(dòng)車保有量開始快速增長(zhǎng)，到2009年底，總量達(dá)90萬輛。2011年11月就已達(dá)110萬輛，那時(shí)全市每月新車上牌數(shù)量為1.2萬輛左右，已被稱為“驚人”。自從傳出限購風(fēng)聲后，機(jī)動(dòng)車上牌量爆發(fā)式增長(zhǎng)，2015年新增上牌39.8萬輛，平均每月增長(zhǎng)3.3萬余輛，刷新歷史記錄。目前還看不到增長(zhǎng)速度有明顯下降趨勢(shì)。
限還是不限？是限購還是限尾號(hào)通行？交管部門表示，目前尚未提上議程，即便有相關(guān)政策出臺(tái)，政府會(huì)提前進(jìn)行聽證。
政協(xié)委員
應(yīng)提早進(jìn)行調(diào)研論證
去年，武漢市政協(xié)委員、硚口區(qū)政協(xié)副主席李光就遞交提案，建議武漢實(shí)施限購汽車。他說，目前武漢市區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)已發(fā)生了較為嚴(yán)重的交通擁堵，如不采取限制措施，高峰時(shí)段將出現(xiàn)惡性擁堵。機(jī)動(dòng)車尾氣排放是武漢市主要污染源之一，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，尾氣污染將越來越嚴(yán)重。他建議，武漢市應(yīng)學(xué)習(xí)吸收外地經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合武漢實(shí)際情況，制定限行或限購政策。
武漢是否到了限購的時(shí)機(jī)，武漢市政協(xié)委員李春生表示，從出行的實(shí)際體驗(yàn)來說，感覺到了限購的時(shí)機(jī)，但隨著軌道交通的發(fā)展和公共交通服務(wù)體系的完善，汽車使用頻率會(huì)發(fā)生變化，限購的紅線也在變。李春生建議，車輛限購涉及面廣，關(guān)系市民切身利益，政府部門應(yīng)按照重大行政決策程序，邀請(qǐng)公眾參與、專家論證，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、慎重作出決定。
目前，汽車產(chǎn)業(yè)已成武漢支柱性產(chǎn)業(yè)，限購會(huì)否對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來影響。對(duì)此，武漢市政協(xié)委員、市社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員李春洋認(rèn)為，限購對(duì)武漢的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響不會(huì)太大，畢竟武漢生產(chǎn)的汽車主要還是銷往外地。目前很多城市居民家庭已擁有至少一輛汽車，再加上公共交通的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)會(huì)有一個(gè)放緩的過程。
?。ㄓ浾咄鯓s海 吳昌華 郭文杰 陳倩 攝影：記者魏錸）
