原標題：港珠澳大橋建成通車，在鄂央企挺起港珠澳大橋“脊梁”

　　楚天都市報10月23日訊（記者林永俊 呂銳 通訊員張靜 李正林 黃鵬程）今日，世界最大的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。這座曾被譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一、全長55公里的的大橋?qū)⒒浉郯娜卮?lián)一起，三地形成“1小時生活圈”。楚天都市報記者獲悉，在這座大橋的建設(shè)中，在鄂建筑央企為這座跨海大橋建設(shè)立下了漢馬功勞。

　　中鐵大橋局港珠澳大橋項目經(jīng)理譚國順介紹，該企業(yè)承擔了港珠澳大橋九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等的建設(shè)，全長6.653公里，占大橋海上橋梁段建設(shè)全長的三分之一。其中九洲航道橋為雙塔單索面鋼混組合梁5跨連續(xù)斜拉橋，主塔為風帆造型，高120米。

　　港珠澳大橋跨越珠江口，橋址地質(zhì)復雜、海況惡劣、氣候多變。施工區(qū)域孤石、探頭石、漂石等星羅密布；海域潮汐屬不規(guī)則半日潮，最大潮差超過2米；暴雨、雷暴、臺風等災害天氣常有發(fā)生，海上施工受氣旋、大霧、潮汐等環(huán)境影響較大，有效作業(yè)時間短。

　　港珠澳大橋橫跨伶仃洋海域，連接粵港澳大灣區(qū)，屬典型海洋大氣環(huán)境。大橋能否實現(xiàn)設(shè)計使用壽命120年的目標，最大的挑戰(zhàn)之一可以說是來自微觀世界——即氯離子的挑戰(zhàn)。海洋大氣環(huán)境其典型特點是水分含量高，且含有大量的鹽，其含有的氯離子具有很強的侵蝕性，因而會加重對金屬構(gòu)件和混凝土構(gòu)件的腐蝕，導致腐蝕速度比內(nèi)陸大氣環(huán)境中高出許多倍。譚國順說：“普通鋼板來這個地方，當天就會生銹。經(jīng)過普通防銹漆處理，大概防銹時間也就是半年到一年。為使大橋“延壽”至120歲，我們在海浪較大的承臺墩身首次采用不銹鋼鋼筋，承臺墩身表面噴涂上防腐材料，鋼主塔內(nèi)部安裝了除濕機?！?/p>

港珠澳大橋珠海公路口岸全景

　　2011年6月，中交二航局建設(shè)者進駐牛頭島，拉開了超級工程建設(shè)的序幕，僅用不到8個月時間，建設(shè)團隊克服無水、無電、外海施工等困難，安裝完成了世界工藝最先進、結(jié)構(gòu)最復雜、生產(chǎn)最高效的沉管生產(chǎn)設(shè)備，建成了世界最大的沉管預制工廠。

　　港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個最終接頭段組成。每節(jié)標準沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，單個管節(jié)重約80000噸，最大沉放水深超過45米，是世界體量最大、埋度最深的沉管，號稱“沉管航母”。中交二航局建設(shè)團隊嚴格執(zhí)行首件制、三檢制，始終秉承“每一節(jié)都是第一節(jié)”的質(zhì)量理念，精心澆筑“沉管航母”，率先預制成功首個世界最大管節(jié)、首節(jié)世界最大沉管、世界首例曲線段沉管，率先完成所負責的全部沉管生產(chǎn)；持續(xù)優(yōu)化沉管防水工藝和預制工法，大幅度提高生產(chǎn)工效，單節(jié)沉管預制周期從30天提高到8天，每一節(jié)沉管都在深水復雜環(huán)境下做到了“滴水不漏”，創(chuàng)造了澆筑百萬方混凝土無一裂縫、安全生產(chǎn)2203天無一事故、關(guān)鍵設(shè)備無一故障的工程奇跡。

　　港珠澳大橋珠海公路口岸項目的口岸核心區(qū)——旅檢大樓、交通中心和交通連廊項目，由中建三局一公司承建，建筑面積27.9萬平方米。今日，中建三局一公司董事長、黨委書記吳紅濤作為建設(shè)者代表參加了現(xiàn)場的開通儀式，他說：“作為中國建筑的最佳排頭兵，中建三局一公司始終牢記央企的責任與擔當，上個世紀80年參建深圳國貿(mào)大廈、本世紀初參加當時最高樓上海環(huán)球中心的建設(shè)，新世紀又參加了雄安新區(qū)第一標——雄安市民服務中心，國家重點工程——港珠澳大橋珠?？诎兜慕ㄔO(shè)?！?/p>

　　記者了解到，武船重工承擔了長7.154公里的江海直達船航道橋及非通航孔橋鋼箱梁制造安裝任務，包括非通航孔橋、江海直達航道橋鋼箱梁和鋼索塔的制造。鐵四院監(jiān)理公司牽頭組成的聯(lián)合體，承擔了港珠澳大橋主體橋梁工程15.824公里長深水區(qū)施工監(jiān)理，是全線橋梁工程最復雜的施工監(jiān)理標段。